Читать «Авиация и космонавтика 2001 09» онлайн - страница 75

В начале 2001 г. самолет Х-32В начал программу наземных газовок и рулежек на малых и средних скоростях (до ПО км/ч) на аэродроме в Палмдэйле. По словам летчика-испытателя Д. О'Донахью, на земле самолет ведет себя точно так же, как Х-32А. Первый полет Х-32В состоялся в марте 2001 г. Программа летных испытаний впоследствии должна была переместиться в Центр боевого применения авиации ВМС США в Патуксент-Ривер.

Самолет Х-32В имеет минимальные внешние отличия от Х-32А, в частности, видоизмененную нижнюю губу воздухозаборника.

7 марта 2001 г. экспериментальный самолет Х-32В завершил программу наземных испытаний в режиме укороченного взлета и вертикальной посадки. В ходе пробежек и газовок сопло двигателя Пратт Уитни F119-614 отклонялось на различные углы от своего горизонтального положения, значения тяги достигали максимального бесфорсажного значения.

13 апреля, во время третьего испытательного полета, самолет Х-32В перешел из режима горизонтальной тяги в режим висения и обратно.

11 мая 2001 г. самолет Х-32В перелетел в Центр боевого применения авиации ВМС Патуксент-Ривер, штат Мэрилэнд, где началась последняя стадия летных испытаний.

Газовки с переводом двигателя с маршевого режима на режим вертикальной тяги и обратно также производились шеф-пилотом программы самолета Х-32 Дэннисом О'Донахью на привязи, причем самолет располагался над газовочной ямой. Испытания подтвердили полную интеграцию и работоспособность систем самолета.

Наземные газовки являлись важной частью мер по снижению риска в ходе летных испытаний экспериментального СУВВП Х-32В. В их ходе была продемонстрирована легкость перехода с режима на режим и гибкость системы непосредственного управления вектором тяги двигателя. Эта способность силовой установки Х-32В даст самолету возможность очень быстро (за 1…3 с) переходить от самолетного режима на режим висения и обратно, минимизируя время нахождения на неустойчивом переходном режиме, причем как вблизи, так и вдали от земного экрана. Это, по словам разработчиков, кардинально отличает новый СУВВП от "Харриера", который на режиме вертикальной тяги нуждается в земном экране, и затем переходит из него в режим висения без влияния земли.

Испытание Х-32В на режиме вертикального взлета-посадки

В ходе летных испытаний Х-32В планировалось сначала продемонстрировать переход из режима висения в горизонтальный полет, а затем, после отработки этого элемента - и возможность вертикальной посадки.

Возможности Х-32В уверенно висеть и переходить с режима на режим многократно подтверждались компьютерными имитациями и полетами на тренажерах, а также результатами стендовых испытаний двигательной установки самолета, в ходе которых было произведено 1300 газовок. Интегрированная система управления самолетом и двигателем, а также законы управления, заложенные в нее, были проверены и признаны готовыми к летным испытаниям. В январе 2001 г. двигательная установка Х-32В дважды была подвергнута испытаниям, в ходе которых она работала на режимах, соответствующих таковым в ходе боевого вылета.