Читать «Авиация и космонавтика 1996 12» онлайн - страница 9

Однако нормальная взлетная масса МиГ-29 (с шестью УР малой дальности и без ПТБ) за счет меньшей относительной емкости топливных баков лишь на 27% больше, чем у F-16A, и на 24% - чем у F- 16C, а максимальная взлетная масса F- 16C даже превышает соотвстствующий параметр МиГ-29. Израильская фирма IАI собственными силами провела работы по усилению планера и шасси самолетов F-16 ВВС Израиля, что позволило довести их максимальную взлетную массу до 21000 кг.

Самолет F-16 обладает значительно большим боевым радиусом действия, чем МиГ-29. В действительности практическая дальность самолетов МиГ-24 и F-16 без подвесных топливных баков почти одинакова (F-16 - 1600 км, МиГ-29 - 1500 км). Превосходство F-16 в максимальной дальности достигнуто за счет применения более крупных ПТБ. С двумя баками по 1400 л и одним баком на 1136 л перегоночная дальность К-16 достигает 3900 км. МиГ-29 с одним ПТБ на 1560 л имеет перегоночную дальность 2100 км, а с двумя ПТБ но 800 л и одним баком на 1500 л - 2900 км. Однако при ситуации, подобной той, что складывалась в небе Северного Вьетнама, когда самолеты вступали в бой друг с другом с полной заправкой внутренних баков, сброшенными ПТБ и лишь УР ближнего боя на внешних узлах подвески, истребители F-16 будут, несомненно, иметь большую удельную нагрузку на крыло и меньшую тя го вооруженность, чем МиГ-29. Так, у F-16A боевая удельная нагрузка на крыло на 3% превышает соответствующий параметр МиГ-29, а у F- 16C превышение составит 16%. Тяговооруженность МиГ-29 будет соответственно на 14% и 5% больше, чем у самолетов F-16A и F- 16C Это обеспечит МиГам преимущество над F-16, несмотря на ограничения российского истребителя по максимальной эксплуатационной перегрузке при М› 0,85.

В 1993 г. специалисты из Форт-Уэрта провали собственный сравнительный анализ характеристик самолетов МиГ-29 и F- 16C в боевой конфигурации (50% топлива во внутренних баках и две УР ближнего боя на внешних узлах подвески). По их мнению, в этом случае американский исгребитель будет обладать некоторым преимуществом над МиГом на околозвуковых скоростях при маневрировании на малых и средних высотах. На этих режимах, как считают американские специалисты, боевые возможности МиГа будут ограничены за счет меньшей максимальной эксплуатационной перегрузки (7 при М› 0,85 по сравнению с 9 у F-16), что скажется на способности российского исгребителя выполнять неустановившиеся развороты с максимальными угловыми скоростями. На больших высотах и сверхзвуковых скоростях преимущество перейдет к МиГ-29. Однако следует заметить, что эти оценки основаны на ряде допущений (в частности, американским аналитикам неизвестно точное значение относительной толщины корневой хорды крыла российского исгребителя).