Читать «Авиация и космонавтика 1996 12» онлайн - страница 49

Слава МиГ-19 простиралась далеко за пределы нашей страны, он был принят на вооружение во многих сгранах мира, имел многочисленные модификации.

Еще раньше - в начале 1953 г. Микулин, понимая, что скорости военных самолетов начнут быстро увсличиватвся, задумывает создать двигатель для аппаратов, летающих со сверхзвуковыми скоростями. Проектирование его началось в мае 1953 г. Это был первый отечествениый двухвальный ТРДФ, первоначально именовавшийся АМ-11. Следует иметь в виду, что к середине 50-х годов Советский Союз прочно занял ведущее положение в мире по созданию сверхзвуковых самолетов. В такой ситуации было важно и очень престижно не только закрепить успех, но и развить его. С этой целью в ОКБ, руководимом А. И. Микояном, создается самолет с треугольным крылом МиГ-21. Для него нужен

Схема двигателя РД-96

был принципиально новый двигатель, который мог бы устойчиво работать на всех режимах полета, иметь небольшую удельную массу и достаточно болыиую тягу на форсаже.

Всем этим качествам удовлетворял последний двигатель, спроектированный и построенный на заводе 300 под руководством Микулина. На двигателе AM-11 (PI 1-300) был применен днухвальный евсрхзвуковой компрессор. Конструктивно двухвальный ротор компрессора и турбины выполнены оригинально, без выносных опор. Камера сгорания грубчато-кольцевая: десять прямоточных жаровых груб в общем кожухе. Фореажная камера с всережимным реактивным соплом. Впервые были разработаны принципы регулирования двухвалыгых ТРДФ, в том числе и при начетах на евсрх-звуковых скоростях.

Создание такой принципиально новой машины было сопряжено с большими грудностями. Революционные идеи (особенно евсрхзвуковой компрессор) вызвали возражения у консервативной части ученых. Естественные в таком деле задержки раздражали чиновничью рать оборонного отдела ЦК КПСС и Министеретва авиационной промышленности. Неожиданно для всего коллектива ОКБ и завода 20 января 1955 г. А. А. Микулин был освобожден от должности генерального конструктора и ответственного руководителя завода N° 300.

Учитывая авторитет и заслуга А. А. Микулина, не приходится сомневатвся в том, что приказ был продиктован на самой вершине пирамиды партии и госу-даретва. Если опустить ничтожные и, кстати, ничем не подкрепленные придирки, то фактически ему инкриминировалось только то, что было сформулировано в приказе следующем образом: «Тов. Микулин допускает ошибки в выборе направления развития авиационных двигателей, выступает с порочными идеями В части применения сверхзвуковых компрессоров, высоких температур и ряда других вопросов, чем вносит путаницу и загрудняст работу по созданию двигателей*. Чего здесь больше - цинизма или технической безграмотности? В этом косноязычно изложенном обвинении что ни слово, то беспардонное искажение существа вопроса. Ведь уже тогда наиболее дальновидным и опытным специалистам, в первую очередь Александру Александровичу Микулину и Борису Сергеевичу Стечки.гу, было совершенно очевидно, что столбовая дорога при создании высокоэффективных турбореактивных двигателей пролегает по иуги применения сверхзвуковых компрессоров и высоких лемнератур. Ошл уже созданных у нас и широко внедренных ТРД подтверждал это. Последующие годы как у нас, а мы были флагманом в деле создания турбореактивных двигателей, так и у других, в том числе зарубежных фирм эти принципы нашли свое неоспоримое подтверждение. А чего стоят слова: «Загрудняст работу по созданию двигателей»? Как и кому загрудняст? Не иначе как многочисленным канцеляристам, заседавшим в чиновничьих кабинетах. Не мог же он «загруднять работу» других творческих организаций. И это все после создания АМ-3, АМ-5, РД-9Б и тогда, когда уже были изготовлены первые образцы P-l 1-300. Преданы были забвению и его огромные заслуга перед Отечеством при создании поршневых двигателей, которые способствовали славе нашего государетва до и в годы Великой Отечественной войны.