Читать «Авиация и время 1999 03» онлайн - страница 8

Заводские испытания проходили до июня 1962 г. на летно-испытательной базе ОКБ, расположенной на аэродроме ЛИИ в Жуковском. Уже первые полеты показали, что из-за сдвинутого вперед крыла самолет на взлете легче поднимает переднюю опору шасси, чем Ил-18, и несколько иначе ведет себя при боковом ветре. Полусферический обтекатель антенны РЛС вызывал небольшую, но постоянную тряску носовой части машины, что удалось быстро устранить, применив обтекатель новой формы – он стал несколько вытянутым назад. В целом испытания показали, что Ил-38 унаследовал лучшие черты своего предшественника. По оценке летчиков: «Взлет самолета прост. В горизонтальном полете самолет хорошо управляем, достаточно устойчив. Самолет обладает удовлетворительной устойчивостью и управляемостью на всех эксплуатационных высотах и режимах полета от минимальной до максимально допустимой скорости при всех эксплуатационных центровках от 16 до 30% САХ. Поведение самолета в полете при достижении предельного числа М=0,65 нормальное и особенностей не имеет… Самолет устойчив в поперечной и путевой координациях как с закрытыми, так и с открытыми грузовыми люками. Эффективность рулей достаточна для парирования моментов, возникающих при отказе крайнего двигателя на взлете. Посадка проста и особенностей не имеет». Успешно прошли также отработки покидания самолета в воздухе через нижний люк. По итогам заводских испытаний был сделан вывод, что Ил-38 имеет ЛТХ, соответствующие заданным, его бортовые системы работают надежно, и нет каких-либо явлений, препятствующих установке ППС «Беркут».

Основная опора шасси

Main landing gear

Обтекатель антенны РЛС

Radar antenna fairing

Воздухозаборник системы кондиционирования отсека с аппаратурой ППС и балка магнитометра

Intake of section air-conditioning system with equipment for sweep of submarines and magnetometer beam

После завершения заводских испытаний на опытном Ил-38 начались работы по установке системы «Беркут», но пока без цифровой вычислительной машины. Выработавшие свой ресурс двигатели АИ-20А заменили на АИ-20К. Новый этап испытаний начался 10 марта 1963 г. Его цель заключалась в совместной с создателями ППС отработке оборудования системы «Беркут» на борту Ил-38, а также в проверке условий транспортировки в грузо-отсеках радиогидроакустических буев всех типов. Основной объем испытаний этого этапа проводился под Феодосией

на базе 3-го управления ГК НИИ ВВС (аэродром Кировское). Ведущим летчиком-испытателем являлся А. И. Тюрюмин, ведущим инженером – М. С. Гольдман. В полетах было выявлено, что РЛС, СПИУ и др. отдельные элементы «Беркута» функционируют нормально, а РГБ-1 мало приспособлены для работы в условиях низких температур.

Внешние стороны мотогондол

Nacelle view from wing tip side

Оставался последний шаг по комплектации ППС – установить на опытном Ил-38 вычислительную машину и провести комплексные отладки системы «Беркут» на земле и в полете. Эти работы были завершены только в феврале 1964 г., и с марта в Кировском начался этап «А» Государственных испытаний (руководитель бригады НИИ ВВС п-к Е. Б. Поляков). Военные летчики-испытатели подтвердили высокую оценку самого самолета, а вот система «Беркут» преподнесла много неприятностей. Практически после каждого полета приходилось устранять отказы, особенно ненадежно работали ЦВМ-264 и буи. Тем не менее, с 14 мая 1965 г. начался этап «Б», на который самолет передали с примерно 200 выявленными дефектами. Бригаду НИИ ВВС на сей раз возглавлял п-к О. А. Воронько, ведущим инженером по комплексу «Беркут» был п/п-к А. К. Кирюхин, летчиками – п-к С. М. Су-хин и п/п-к А. Ф. Степанов. На этом этапе испытатели выполнили 87 полетов общей продолжительностью 287 часов, из них 80% прошло с привлечением надводных кораблей и подводных лодок. Результаты ГИ рассматривались 1-4 декабря 1965 г. на заседании Государственной комиссии, которую возглавлял командующий авиацией ВМФ Герой Советского Союза Маршал авиации И. И. Борзов. Было принято решение запустить Ил-38 в серийное производство, но пока не принимать его на вооружение из-за низкой надежности ППС.