Читать «Авиация и время 1997 05» онлайн - страница 4

Вертолетное крыло ВПК «МАПО» показало серию соосных машин: ударные Ка-50 и Ка-52, радиолокационного дозора Ка-31, транспортно-десантный Ка-29, противолодочный Ка-28, многоцелевые гражданские Ка-32А (получил западный сертификат летной годности) и Ка-226. Фирма «Камов» представила и новый военный вертолет нехарактерной для фирмы одновинтовой схемы с рулевым фенестроном Ка-60, гражданский вариант которого был известен ранее под обозначением Ка-62. Объявлено, что эта машина должна в ближайшее время взлететь. В виде полноразмерного макета на салоне присутствовал новый легкий многоцелевой вертолет Ка-115. Главный результат работы «Камова» за последнее время -всепогодный ночной Ка-52 - вновь подтвердил верность фирмы оригинальным техническим решениям, ведущим ее к успеху. В частности, размещение пилотов рядом, а не тандемом, как на всех остальных ударных вертолетах мира, обеспечивает ряд преимуществ Ка-52.

АНТК им. А.Н.Туполева провел пресс-конференцию, на которой его Генеральный директор Ю.С.Шевчук признал, что положение фирмы в настоящее время «очень непростое». Чтобы изменить его в ближайшие годы, руководство наметило следующие основные направления работы:

1. Дальнейшее развитие среднемаги-стрального Ту-204, производимого в настоящее время на Казанском АПО и ульяновском «Авиа-старе». При этом имеется в виду прежде всего снятие существующих эксплуатационных ограничений самолета Ту-204-120, силовая установка которого включает двигатели фирмы Rolls-Royce. Было подчеркнуто, что руководство АНТК им. А.Н.Туполева большое значение придает также сдаче в эксплуатацию уже построенных Ту-204 с двигателями ПС-90 и ищет пути удовлетворения возросших требований эксплуатантов.

2. Передача на летные испытания ближнемагистрального Ту-334. Его первый вылет запланирован на конец 1997 г., а вылет первой машины киевской постройки - на 1-е полугодие 1998 г. Отвечая на вопрос «АиВ» о причинах двухлетней задержки с подъемом самолета, г-н Шевчук сказал, что в этом виноваты исключительно финансовые трудности. Никаких проблем технического характера он не ожидает.

3. Создание 50-местного самолета местных воздушных линий Ту-324, предназначенного для замены Ан-24 и Як-40. «Козырем» этого самолета является комфорт, что, по заявлению г-на Шевчука, позволит победить в конкурентной борьбе Ан-140 и другие перспективные самолеты МВЛ. Первый вылет намечен на 1999 г., а сертификация - на 2001 г.

4. Создание транспортного самолета Ту-330, который «призван быть основным ВТС стран СНГ» и «будет введен в строй к 2000 г.».

В своем выступлении г-н Шевчук сделал акцент на том, что, «по оценке ЦНИИ-30, Ту-330 по основным характеристикам не уступает, а во многом превосходит своего прямого конкурента Ан-70». В частности, для запуска в производство он требует в 3 раза меньше средств, а цена серийной машины составит лишь половину Ан-70. «Мы займем жесткую позицию по отношению к конкуренту и выиграем конкурс», - заявил г-н Шевчук. В настоящее время на Казанское АПО передана конструкторская документация по самолету, началась подготовка к его серийному производству. Впоследствии, отвечая на вопросы «АиВ», г-н Шевчук признал, что по взлетно-посадочным характеристикам и общей боевой эффективности Ту-330 уступает Ану, однако потенциальный рынок настолько широк, что «на нем хватит места обоим самолетам». Выяснилось, что близкой точки зрения придерживается и президент Самарского АПО «Авиакор» Л.А.Хасис, ставший недавно председателем совета директоров АНТК им. А.Н.Туполева. По его мнению, развертывание производства Ан-70 «экономически выгодно» Самарскому АПО. Косвенным подтверждением неопределенности судьбы Ту-330 прозвучали слова о том, что МО России фактически не принимает участия в финансировании проекта, считая его лишь перспективной НИОКР, а основные средства - 5 млрд. руб (менее 1 млн. USD) - выделены Минэкономики РФ.