Читать «Авиация и время 1995 02» онлайн - страница 4
Автор неизвестен
Помимо действий против военных объектов, хорваты несколько раз использовали Аны в налетах на колонны сербских беженцев, что является военным преступлением. А один Ан-2, перекрашенный для быстрой идентификации в красный цвет, применялся для курьерских полетов, в том числе в Италию, с одного из аэродромов полуострова Истрия.
В начале 1992 г. бои в Хорватии прекратились, но в результате их на ее территории появилась никем не признанная Республика Сербская Краина. В январе-феврале 1993 г. хорватские войска провели операцию, пытаясь ее ликвидировать. В ходе боев использовалась авиация, в том числе и Ан-2, наносившие бомбовые удары по позициям и важным объектам противника. Один из них был подбит при налете на нефтепромысел у села Джелетовици. Экипажу удалось совершить вынужденную посадку, но, пытаясь уйти, летчики попали на минное поле и погибли.
В 1992г. бои развернулись на территории бывшей Союзной Республики Босния и Герцеговина, где все воюющие стороны активно задействовали авиацию. Хорваты продолжали применять Ан-2 и 2 июля потеряли один самолет от огня ПВО. Боснийские сербы, прибрав к рукам всю технику местных аэроклубов, использовали Ан-2 как разведчики и легкие штурмовики. При бомбардировке позиций мусульман близ г. Сребре-ница в марте 1993 г. один их самолет был сбит. В конце 1992 г., после ультиматума стран НАТО, конфликтующие стороны прекратили использование боевой авиации. Тем не менее
хорватские Аны продолжают летать в Боснию, перевозя различные грузы, эвакуируя раненых и т.п.
К сожалению, Ан-2 «отметились» в конфликтах на территории бывшего СССР. Так, в ходе многолетней войны в Нагорном Карабахе армянские и азербайджанские Аны используются для доставки военных грузов в зону боевых действий и вывоза оттуда раненых, а в первое время беженцев. По данным прессы, минимум один армянский АН был сбит. Имелись Ан-2 и в распоряжении генерала Дудаева, но в трагических чеченских событиях они участия не приняли, так как в начале декабря 1994 г. российская авиация уничтожила их на аэродромах базирования.
В завершение стоит отметить, что эта публикация не вобрала в себя все факты боевого использования Ан-2, однако недостаток точных данных не позволяет развить тему шире. PJ
• Летно-технические характеристики модификаций Ан-2 . • !
Тип самолета
Двигатель
Длина, м
Размах верхнего крыла, м
Взлетный вес, кг
Скорость, км/ч
Практич. потолок, м
Время набора 8000м, мин
Продол, полета, ч
Разбег, м
Пробег, м
Тип
Мощность, л.с.
На высоте/ км
Посадочная
Ан-2
АШ-62ИР
1000
12.4
18.18
5250
250/1.6
85
4440
-
3
180
170
АН-ЗНАК
АШ-62ИР
1000
12.6
18.18
5250
256/2
85
4500
-
4
200
240
Ан-6
АШ-62ИР (ТК-19)
1000
13.2
18.18
5250
280/?
85
11000
-
4
180
170
АН-2А (проект)
АШ-19ИР (ТК-19)
1000
13.2
18.18
5220
285/8
87
10000
55
3
180
140
Ан-3 (проект 1958 г.)
АШ-62ИР (ТК-19)
1000
12.4
27.5
5150
290/8
80
12000
50
4
160
140
Исторический очерк развития боевого вертолета 1
Юрий Г. Григорьев. Полковник запаса, кандидат военных наук/ Киев
Фото из архива редакции
