Читать «Большая Советская Энциклопедия (ВИ)» онлайн - страница 255

БСЭ БСЭ

  В. к., возводимые обычно без применения лесов (с помощью лёгких подъёмных механизмов), позволяют снизить стоимость строительства и сократить его сроки, что делает их перспективными, отвечающими растущей потребности в зданиях и сооружениях с большими пролётами.

  Лит.: Соботка З., Висячие покрытия, пер. с чешского, М., 1964; Косенко И. С., Висячие конструкции покрытий, М., 1966; Дмитриев Л. Г., Касилов А. В., Вантовые покрытия, К., 1968; Качурин В. К., Статический расчет вантовых систем, М. — Л., 1969.

  Н. С. Москалёв.

Рис. 3. Общий вид Роли-арены с седловидным висячим покрытием.

Рис. 2. Складское здание с трёхпролётным висячим покрытием.

Рис. 1. Подвесной переход трубопровода.

Висячие системы

Вися'чие систе'мы в строительной механике, системы (несущие конструкции), в которых основные, преимущественно гибкие, элементы, перекрывающие пролёт, работают на растяжение. Отличительные особенности В. с. — сравнительно малая жёсткость и наличие внешних или внутренних (воспринимаемых жёсткими элементами) распоров. В. с. могут быть плоскими (однопоясные, многопоясные вантовые фермы) и пространственными (мембраны, висячие оболочки). В расчётных схемах В. с. рассматриваются как , шарнирно-стержневые многоугольники или гибкие оболочки. См. также .

Висячий бок

Вися'чий бок, верхняя поверхность ограничения горизонтально или наклонно залегающего пласта (В. б. пласта), сбросовой трещины или жилы. Иногда в горном деле этот термин употребляется для всей толщи пород, лежащих в том или ином месте над данным пластом (см. ).

Висячий мост

Вися'чий мост, мост, в котором основная несущая конструкция выполнена из гибких элементов (кабелей, канатов, цепей и др.), работающих на растяжение, а проезжая часть подвешена. В современных В. м. широко применяют проволочные кабели и канаты из высокопрочной стали с пределом прочности 2—2,5 Гн/м 2 (200—250 кгс/мм 2 ), что существенно снижает собственный вес моста и позволяет перекрывать большие пролёты. Наряду с этим В. м. имеют малую жёсткость вследствие того, что при движении временной нагрузки по мосту кабель (цепь) изменяет свою геометрическую форму, вызывая большие прогибы пролётного строения. Для уменьшения прогибов В. м. усиливают в уровне их проезжей части продольными балками или фермами жесткости, распределяющими временную нагрузку и уменьшающими деформацию кабеля. В. м., в которых проезжая часть поддерживается геометрически неизменяемой висячей фермой из прямолинейных канатов — вантов, называются вантовыми. Висячие системы применяют главным образом для автодорожных и (рис. 1 ). Крупнейший В. м., сооружённый в 1965 при входе в нью-йоркскую бухту Веррацано (США), имеет средний пролёт длиной 1298 м (рис. 2 ).

  Лит.: Цаплин С. А., Висячие мосты, М., 1949; Справочник инженера-дорожника, [т. 6], М., 1964; Смирнов В. А., Висячие мосты больших пролетов, М., 1970.

  Н. Н. Богданов.