Читать «Воздушные путешествия. Очерки истории выдающихся перелетов» онлайн - страница 143
Аркадий Иванович Беляков
Экипаж Громова стал очень энергично готовиться к перелету. Идя на установление нового мирового рекорда, летчики решили прежде всего максимально возможно облегчить свою машину. Пришлось отказаться от резиновой лодки, теплой одежды, ружья, запасов продовольствия и моторного масла. Дошло до того, что отсекали кусачками концы болтов, выступающие из гаек. Все это позволило сделать самолет легче на 250 килограммов.
Экипаж Чкалова полетел на новом горючем, более гигроскопичном, а значит, и более пригодном для низких температур, Громов тем не менее решил использовать старое горючее: новое не позволяло обеднять на большой высоте полета горючую смесь, поступающую в мотор, и тем самым экономить топливо (начиналась «стрельба» в карбюратор). Летчики подсчитали, что каждый килограмм горючего обеспечит им в среднем три километра пути. Поэтому экономия 500 килограммов горючего сулила солидное увеличение дальности полета.
Когда наконец самолет был полностью готов, неожиданно для всех Громов решил сделать еще один тренировочный полет и, несмотря на уговоры, настоял на этом. Сразу после взлета резко возросла температура воды, охлаждающей мотор, – уже через полторы минуты она перевалила через запретную красную черту и продолжала расти. Еще немного и перегретый мотор заклинило бы, но Громов тут же посадил самолет. Случись это при полностью заправленных баках – катастрофы не избежать. Оказалось, что жалюзи мотора (створки, открывая или закрывая которые можно было регулировать температуру охлаждающей мотор воды) оставались закрытыми, хотя в кабине летчика рычажок, управляющий ими, стоял в положении «открыто». Выяснилось, что в системе тяг, соединяющих механизм открытия жалюзи с рычагом в кабине летчика, обломался болт. Старая поперечная трещина и свежий излом свидетельствовали о том, что болт был с дефектом.