Читать «Война с Големом» онлайн - страница 256

Вся мощь телевидения, газет и глянцевых журналов была брошена на то, чтобы придать ничтожествам вид «государственных деятелей». Но нас-то, людей Империи, не обманешь. Мой отец называет их очень грубо — м…вошками. Конечно, неприлично, зато точно. Философ-практик Сергей Чернышев выразился так: «Аппарат, набиравшийся в лихую годину из случайных людей, с бору по сосенке, набившийся в унылые и грязные конторы, … способен только выживать. Жаль, форма его выживания именуется «коррупцией»…» В самый критический момент русской истории, когда речь идет о жизни и смерти нации, во главе государства оказалась разношерстная, алчная и уродливая мразь.

Как историк, я могу сравнивать. Ситуация намного хуже, чем после большевистского переворота. В 1988-м я писал работу по деятельности главы ВЧК Феликса Дзержинского на посту главы железных дорог страны в начале 1920-х. Штудировал работы «Железного Феликса». Поражался воле и интеллекту чекиста. Ведь ему удалось навести порядок в комиссариате путей сообщения. И по эффективности использования парка локомотивов, и по удельному расходу топлива, и по сокращению непроизводительных затрат. По его нервным статьям и запискам было видно, как он напряженно работал два года. Как к нему ни относись, но он, дилетант, на голову выше нынешних чиновников. Дзержинский и умер-то от переутомления. Единственное, что его роднит с нынешними бонзами, так это счета за рубежом. Но Феликс пахал, как вол! А эти бездельничают. В государственном смысле, конечно. Зато какая работа идет по набиванию личных карманов! Стахановцы наоборот…

Путинская кадровая катастрофа

В общем, к концу 90-х годов в Росфедерации разразилась кадровая катастрофа. Сброд, составивший государственный аппарат, умел только делить, пилить, приватизировать, будучи едва-едва в состоянии поддерживать функционирование важнейших систем жизнеобеспечения страны. Ни о каком развитии в виде масштабных аэрокосмических, транспортных, наукоемко-технологических проектов даже речи идти не могло. Оказались забытыми даже советские наработки в области менеджмента. О каком концептуальном или сетевом планировании могла идти речь в этих условиях. Страна стремительно скатывалась в положение нищего бандустана из голодраной Африки.

К концу девяностых всем умным людям стало ясно, что проект «Российская Федерация» движется к краху. Специалисты заговорили о физическом развале истощенной, заезженной мародерами инфраструктуры. Хотя все обернулось кампанейщиной (почему-то все дружно говорили о «проблеме-2003», тогда как гибель сложных систем развивается по более замысловатому сценарию). В принципе, предупреждения экспертов сбываются: мы уже видим тяжелейшие аварии в электроэнергетике в тепло– и водоснабжении городов. Катастрофа разразилась в атомном подплаве. На очереди — авиация, трубопроводы, железные дороги, химические предприятия. И — хотя сердце замирает при этой мысли замирает — атомная отрасль.