Читать «Воины зимы» онлайн - страница 15

Линдеманн знал - американцы полагают, будто эпоха линкоров закончилась, что неповоротливые артиллерийские корабли не могут противостоять сосредоточенному воздушному удару флота авианосцев. Поэтому они прекратили постройку "Айов" и принялись клепать авианосцы с такой скоростью, на которую только были способны их верфи. То есть устрашающе быстро. Они уже спустили на воду 24 "Эссекса", каждый с сотней самолётов. Ходили слухи, что наготове серия ещё более крупных авианосцев. Адмирал считал, что они катастрофически ошиблись, согласившись со сторонниками палубной авиации. Самолеты это конечно хорошо, но они не могут заменить мощь тяжёлых корабельных орудий. Самолеты не взлетят при плохой погоде, а для Северной Атлантики ненастье есть правило, а не исключение. Адмирал с нетерпением ждал дня, когда он увидит американские авианосцы в визирах системы наведения так же, как недавно "Шарнхорст" и "Гнейзенау" переведались с британским "Глориесом".

Он очень надеялся, что американцы всё-таки неправы. Если это не так, то германский Флот открытого моря не более чем дремучий анахронизм. В нём имелось всего три авианосца, и ни один из них даже рядом не стоял с американскими. "Граф Цеппелин" и "Освальд Бёльке" были построены немцами - странные, неуклюжие, с бесполезной артиллерией. "Цеппелин" нёс 32 самолёта, "Бёльке" всего 20. Третьим был "Вернер Фосс" - на бумаге намного лучше этих двух, да и внешне симпатичнее. В в прошлой жизни он был британским "Имплекейбл". Его как раз начали строить, когда флот сдёрнул в Канаду. Корабль нельзя было увести с собой, поэтому его подорвали прямо на верфи. Однотипный "Индефатигейбл", находящийся на стапеле, вовсе уничтожили.

Однако того, что уцелело из двух развалин, вполне хватало, чтобы за несколько месяцев собрать одно целое. По крайней мере, теоретически. На самом деле, британские рабочие умудрились сосредоточить в кораблях все возможные строительные ошибки - включая такие, которые не придумает ни один нормальный человек. Водонепроницаемые люки не прилегали к своим посадочным местам из-за перекосов. Кабельные муфты проходили прямо сквозь переборки, а их уплотнения постоянно "плакали". Редукторы главных турбин на крейсерской скорости создавали такую вибрацию, что трескалось остекление, а прочитать показания приборов в машинном отделении было невозможно. Но верхом мастерства стали туалеты для офицерского состава. Они хорошо работали, пока двери оставались открытыми. Но если кто-то по рассеянности закроется, то станет пленником сортира, пока его не спасут. Жилые палубы просто невозможно было описать - там царил не просто запах, а натуральная вонь тухлой селёдки. Даже схема окраски, казалось, сознательно разработана для вызова головокружения, тошноты и изжоги.

На всех трёх авианосцах было 106 самолётов. Чуть больше, чем на одном-единственном "Эссексе". Их авиагруппы собрали по принципу "с бору по сосенке", приспособив что удалось. Истребители Та.152F, наспех переделанные из Ta.152C. Хотя куда лучше, чем первоначально заложенные палубные Bf.109. "Цеппелин" нёс 12, "Бёльке" 10 и "Фосс" - 24. Слабым местом оставались ударные звенья. Несмотря на безумные усилия, не получилось создать ничего лучше, чем престарелые Ju.87. Они служили и пикировщиками, и бомбардировщиками-торпедоносцами, соответственно в количестве 20, 10 и 30 машин. Когда флот выйдет в море, Линдеманн собирался использовать их в основном для разведки, а Та.152 как истребительное прикрытие линкоров. У прежнего Флота открытого моря авианосцев вообще не имелось, так что в этом я выигрываю.