Читать «Нелетная погода для альянса» онлайн - страница 124

Хорваты, которым после раздела Югославии достались все мощные судостроительные и судоремонтные верфи, теперь наглухо перекрыли для сербов все выходы к морю. Также поступила и бывшая союзная Словения. Эта небольшая республика сумела отхватить часть кораблей единого флота. Немного погодя успешно утилизировала доставшиеся ей боевые единицы. Да, и позже хорваты, наложившие лапу на боевой флот, не афишируя особо, приговорили его к ликвидации. Мини петля анаконды сжималась со всех сторон. Точно такую же блокаду готовили и против России.

До девяностых годов Югославия содержала мощный военно — морской флот, который полностью закрывал подходы к побережью страны. Военно — морские силы располагались на десяти базах по всему побережью Адриатического моря со всей инфраструктурой. Для подводных лодок в скалах Которского залива в Черногории были пробиты подземные убежища. В свою очередь от них шли тоннели к береговым батареям. По такому принципу создавалась подземная база подводных лодок в районе Балаклавы в Советском Союзе. По спискам на флоте служило десять тысяч матросов, тысяча морской пехоты и две тысячи в береговой охране. После разгрома страны от мощного флота остались жалкие огрызки. Самые мощные из них два фрегата и два ракетных катера, плюс еще сопутствующие единицы обеспечения, ну, и, мелочь в виде моторных катеров и лодок. Корабли пока еще носили вымпелы Югославии, но, было ясно, что они уже обречены. Даже удачные по своей конструкции малые подводные лодки, которые потом взяли за образец ряд стран, уже не могли спасти ситуацию. Самый мощный в этом регионе флот, который мог на равных биться с итальянским и турецким флотами, краса и гордость Адриатики агонизировал.

Когда запад объявил жесткую транспортную блокаду Сербии, то она оказалась закрытой со всех сторон. В этом случае Россия практически не могла оказать помощь при всем своем желании. Воздушные коридоры для наших транспортных самолетов легко прерывались. Что потом доказали румыны, болгары и венгры, когда закрыли нашим самолетам пролет в Сербию. Договориться с ними по воздушному коридору не удалось. Со многими оговорками оставался единственный порт Бар в Черногории, куда еще могли подойти сухогрузы. От него железная дорога шла до Белграда, а, значит, можно было легко перегнать нужные грузы в Сербию. Но, и здесь прервать морское сообщение было легче легкого. Все морские пути контролировались странами НАТО, а в Адриатике кишмя кишели их боевые корабли. Учитывая, что авторитет России на мировой арене упал ниже уровня воды в ватер клозете, то и отношение к стране изменилось. Поэтому во многих государствах начали в наглую задерживать российские суда и самолеты, якобы за какие — то там долги, а, на таможнях арестовывать грузы, то о свободном проходе в этот порт можно было и не мечтать. Оставался еще один маршрут по Дунаю до сербских речных портов в Белграде, Панчево, Смедерево, Нови Сад и Прахово. Однако в последнее время и на этом пути начали создавать проблемы. Румыны, пытаясь показать новым хозяевам свою приверженность европейскому выбору, начали чинить всевозможные препятствия на проход сухогрузов. Особое внимание обращали на суда под российским флагом. Даже резинки на трусах от усилия с треском рвались. Несколько раз досмотровые партии в нарушение всех международных норм судоходства по Дунаю, пытались подняться на палубу для проверки. Вели себя на фарватере нагло и вызывающе, порой имитировали навал, играли в лихих речных пиратов. К счастью, в этот раз суда перевозившие технику ПВО и расчеты, они прошляпили. Или же просто нашлись неизвестные богачи, которые просто подкупили нужных лиц, и на некоторое время развилась у служивых горячих курчавых румынских парней куриная слепота. Купюры на расстоянии вытянутой руки могли рассмотреть, а дальше нет. Тьма египетская. С такой ограниченной видимостью выходить на большую воду опасно.