Читать «Контрабандист Сталина 2» онлайн - страница 37

— Всё-то ты знаешь — буркнул Сталин. — Хотя да, необычное предложение — уже серьёзно и стал набивать трубку.

— В качестве связующего элемента можно использовать крахмалы, целлюлозу, патоку. Такой уголь купят не только на Западе, но и в той же Персии и дальше — не обращаю внимания на реплику, продолжаю.

— Загрузка-перегрузка очень сильно скажется на цене угля. Да и большого воровства при этом я не исключаю. А морского сообщения, хоть там и не большое расстояние, у нас между Азовским и Каспийским морями нет. Регион там тоже не самый спокойный — показывая знания вопроса, произнёс Сталин и стал раскуривать трубку.

— Что вы знаете про Коринфский канал?

— Это же в Греции? Слышал. Но мы сейчас на такие траты пойти не можем.

— Да нет. Я имею в виду не сегодняшнее время, а намного раньше. Эта проблема всегда стояла перед Грецией. В седьмом веке до н. э. тиран Коринфа Периандр, причисляющийся к семи мудрецам древней Греции, задумал план построить канал на этой узкой полосе суши между Пелопоннесом и греческим материком. Если бы это повысило судоходство, то повысились бы также его доходы, получаемые от пошлин. Но прокопать тогда не смогли и по его приказу построили волок наподобие железной дороги. Вот и я вам предлагаю — беру карандаш и черчу четыре линии. — Выровняете площадку и проложите специальные железные дороги. По бокам у вас будут ходить мощные паровозы, а в центре на эллинговых платформах будет находиться судно. Я думаю, грузоподъёмностью тысяч пять суда вы обеспечить проводку сможете. А если со временем изобретёте новые материалы, то и большие суда перетаскивать туда-сюда сможете.

— Так что такую же дорогу можно проложить между Балтийским и Белым морем? — внимательно рассматривая мой рисунок, спросил Сталин.

Так, похоже, знакомого мне Беломорско-Балтийского канала, который вынуждены были в срочном порядке, строить большевики не будет. Не будет и многочисленных жертв. Понятно, что и тут без этого не обойдётся, но хоть не в таких количествах. Коммунистов всегда за него сильно критиковали, хотя на Панамском и Суэцком канале людей погибло не меньше. Но там же в основном погибли "нецивилизованные", а их за людей, что в США, что в Европе, а особенно наши либерасты до сих пор не считают. При строительстве Панамского канала в два этапа, где на первом этапе строили французы, официально погибло 20 тыс. рабочих. Потом у американцев ещё 25 тыс. и после этого ещё 5,6 тыс. рабочих от болезней и ран полученных во время строительства. Не надо ещё забывать, что было много неофициальных подсобных рабочих из местных племён и жителей.

Общая протяженность Беломорско-Балтийского канала составляет 227 километров. На этой водной артерии находится 19 шлюзов (13 из которых — двухкамерные), 15 плотин, 49 дамб, 12 водоспусков. Масштаб строительства поражает воображение, особенно если учесть, что все это было построено в невероятно короткий срок: 20 месяцев и 10 дней. Для сравнения: 80-километровый Панамский канал строился 28 лет, а 160-километровый Суэцкий — десять.