Читать «Курс - море мрака» онлайн - страница 9

Совсем иное мы видим у других средиземноморских народов.

Поиски наилучшей конструкции корабля были затяжным и нелегким процессом. Но наступает время, когда понятие "корабль" становится слишком широким. Для перевозки грузов служат небольшие суда особой конструкции, напоминающие барки. Боевые суда не похожи на торговые, греческие — на финикийские, легкие каботажные — на суда дальнего плавания. Корабли начинают различаться по типам конструкции и функциям, имеют разное количество палуб, разную скорость, разный силуэт. (В данном случае слово "палуба" несколько условно. С уверенностью мы можем говорить лишь о количестве рядов весел. Не исключено, однако, что количеству рядов гребцов соответствовало такое же количество палуб, как это было в более поздние времена. Во всяком случае, понятия "палуба" и "трюм" известны и грекам, и римлянам.) Наряду с греческими простейшими монокротами (римскими монерами), двухпалубными дикротами, или биерами (римскими биремами), и 2,5-палубными триемиолиями бороздят волны трехпалубные триеры (триремы), наиболее оптимальные по своим мореходным и боевым качествам в тех условиях, и четырехпалубные тетреры (квадриремы). Карфагеняне, а вслед за ними римляне отдают предпочтение пятипалубным пентерам — менее поворотливым, но более тяжелым, и семипалубным гептерам. Одновременно совершенствуется тактика боя: в ее основе — различные приемы абордажа и рукопашная схватка. Значение, которое придается лучникам, остается доминирующим; еще в древнейшие времена лук был для человека основным средством жизни (в греческом языке слова "жизнь" и "лук" пишутся одинаково, различаясь лишь ударением).

Столкновение торговых интересов порождает быстрый рост флотов и их совершенствование. Растет количество рядов весел, доходя, как уверяют древние авторы, до двадцати и даже тридцати. Лидером в этой области долгое время была птолемеевская Александрия. Плутарх сообщает о сорокапалубной тессараконтере — прогулочном корабле Птолемея IV Филопатора, построенном по проекту Калликсена. Его длина превышала 120 м, ширина достигала 20, а высота — 21 м. Четыре тысячи рабов ворочали его 20-метровые весла! Команда этого левиафана насчитывала 400 человек, а на его палубах могло разместиться около 3000 воинов. А ведь были еще и пассажиры — как минимум царский двор. Спорность этого описания очевидна: при указанной высоте надводного борта высота межпалубных пространств составила бы 0,5 м — гребцы не смогли бы там даже сидеть, а тем более работать. Да и на палубе размером 120×20 м едва ли могло уместиться такое количество народа. Но, по-видимому, какой-то корабль-гигант, поразивший воображение древних, все же существовал в действительности.