Читать «Пусть этот мир прогнется под нас» онлайн - страница 79

— Попасть в расписание возможно, мы открытый аэропорт. Есть несколько правил, обязательных для каждого нового типа самолёта. Поскольку Вы планируете использовать незнакомый пока тип самолетов, которые наш аэропорт будет принимать в первый раз, то сначала придется осуществить ознакомительный прилет. Самолет в течении двух часов должен быть изучен службами обеспечения и пожарными. Хочу сразу предупредить, это придется делать в каждом аэропорту, в котором ещё не был Ваш тип самолетов, поэтому готовьтесь к расходам. Кстати, я смотрю на ТТХ самолёта, там точно все цифры по расходу топлива указаны верно? — француз, работающий в аэропорту Анцирананы, копался в справочнике. Ещё при нашем знакомстве он задал очень много вопросов про новый самолёт, признавшись, что это его хобби — собирать данные по разным типам самолётов. Два раза в год он пишет статьи в журнал, где проводит обзоры последних моделей самолётов и рассказывает о практических результатах, которые соответствуют или не соответствуют заявляемым компаниями показателям. На стене его кабинета висел с десяток раскрытых журналов с маленькой фотографией автора.

— Да, цифры указаны верно. Самолёт и так лучший в своём классе по расходу топлива и ряду других показателей, но конструкторам удалось применить современные сплавы для турбин, и ещё больше улучшить двигатели. Скорее всего в справочнике вы увидите цифры предыдущей модели, которая была на десять процентов прожорливее, — достав из портфеля данные по испытаниям двигателей с новыми лопатками, сделанными из очень продвинутого рениевого сплава, я передал их энтузиасту авиации. По мере чтения его брови поднимались вверх и в конце концов встали домиком.

— В расход топлива, регламентные сроки ремонта и данные по шуму действительно поверить сложно, — уважительно посмотрел он на документы, — Вы можете разрешить мне снять копию для моей коллекции? Это будет достойным украшением в моих трудах.

Тугоплавкость рения и есть причина, по которой этот металл используют в лопатках реактивных двигателей и других элементах реактивных двигателей, подверженных воздействию высоких температур. Использование рения в авиадвигателях позволяет повысить рабочую температуру, что ведет к снижению расхода топлива и как следствие уменьшается загрязнение окружающей среды. Но рений интересен для авиадвигателестроителей не только из-за своей высокой температуры плавления, но и из-за твердости и стойкости к появлению царапин. Вот почему ренийсодержащие сплавы критичны при производстве лопастей турбин высокого давления авиадвигателей, так как способны работать при более высоких температурах, чем другие сплавы, повышают эффективность использования двигателей и продлевают их срок службы. На сегодняшний день рений при производстве авиадвигателей используют все мировые лидеры рынка: General Electric, Pratt & Whitney и Rolls-Royce.

Столкнувшись с недоверием канадцев, сомневающихся в моих возможностях по изготовлению высокотехнологичных изделий, я попросил познакомить меня с конструкторами двигателей. После нашего знакомства, я предложил им помечтать на тему желаемого качества турбинных лопаток по максимуму. В итоге для лопаток был использован рениевый сплав пятого поколения, который для самолетов гражданской авиации еще никогда не применялся. Пока только Роллс-Ройс поднял уровень своих турбин для гражданских самолетов до применения сплавов второго поколения.