Читать «МУЗЕЙ НЕОБЫЧНОЙ БРОНЕТЕХНИКИ» онлайн - страница 74

Спонтанно работы по бронированным саням, возимым за танками, начались в декабре 1941 г. В результате в начале 1942 г. на свет появились проекты саней самых разных размеров. Мытищинский машиностроительный в декабре 1941 г. получил от наркомата вооружения задание на разработку бронесаней. Заказ был выполнен в максимально короткий срок: уже к концу января 1942 г. изготовили два экземпляра, получивших индекс Б-65 и рассчитанных на десант до 50 человек. Длиной почти 6 м, с противоснарядной защитой, Б-65 потянули на 20 т боевой массы. Бойцы попадали внутрь и покидали сани через двустворчатые люки, находившиеся по бокам и сзади.

^{Сани и волокуши использовались в годы Второй мировой войны не только частями Красной армии. На рисунке английский инженерный танк Churchill AVRE, перевозящий в волокуше фашины.}

23 февраля 1942 г. в Государственный комитет обороны пришло письмо с завода № 112 с проектом боевого десантного танкового прицепа (БДТП) инженера-конструктора В. Е. Губанова. Предлагаемая им конструкция представляла собой укороченный корпус Т-34 со штатной башней, с полным сохранением характеристик по толщине брони. Летом прицеп перемещался на гусеницах, зимой же катки и гусеницы снимались, а вместо них должны были устанавливаться полозья. Согласно расчёту, масса БДТП составляла 10–15 т. К счастью, проекты Б-65 и БДТП, явно страдавшие гигантоманией, в серию не пошли.

4 июля 1942 г. вышел приказ № 499сс Народного комиссара танковой промышленности, согласно которому с 5 июля прекращалось производство лёгких танков Т-60. По тому же приказу остающийся задел по корпусам и башням Т-60 было решено законсервировать. Относительно дальнейшего использования оставшихся корпусов и башен были различные соображения. Некоторое число башен Т-60 использовали для оборудования ДОТов на подступах к Сталинграду.

Между тем, заканчивался сентябрь 1942 г. Красная армия так и не получила бронированных прицепов. В ГАБТУ понимали: надо подготовиться к зимним боям. В рамках работ по бронеприцепам был построен опытный образец ТД-2, но на повестке дня были и иные варианты решения проблемы, в том числе переделка танковых корпусов в прицепы. 1 октября 1942 г. в ГАБТУ КА был выслан эскизный проект санного прицепа на базе Т-60. Темой бронесаней на базе Т-60 заинтересовались на ГАЗе. Автозавод не производил Т-60 с марта 1942 г., однако на его территории имелось 212 корпусов этого типа плюс 47 комплектов корпусов Т-40. Кроме того, на заводе № 37 оставалось 120 корпусов Т-60. Первоначально планировалось передать задел по корпусам и башням в Управление оборонительных сооружений Красной армии, но корпусам было найдено более эффективное применение.

^{Британский инженерный танк Churchill AVRE с отвалом и волокушей для перевозки различных грузов.}

Выработка ТТТ на бронесани и выпуск чертежей заняли немало времени, в результате первые три образца были изготовлены лишь в декабре 1942 г. Тема получила индекс БП-60, в переписке она фигурирует как «Бронесани». Боевая масса саней составила 4 т, максимально в них помещалось 10 десантников с личным оружием. Бронесани представляли собой корпус Т-60, установленный на два деревянных бруса. К деревянным брусьям снизу были прикреплены стальные полосы, которые исполняли роль полозьев. В кормовом листе установили двустворчатую дверцу с петлями, через которую осуществлялся выход десанта и его посадка. С каждого борта было вырезано по три амбразуры с броневыми заслонками. Две амбразуры были вырезаны в кормовом листе. Несмотря на выявленные в ходе испытаний недостатки, общее заключение по саням оказалось вполне положительным. Во время испытаний десант из 10 человек с личным оружием грузился в бронесани за 20–25 с, высадка занимала 30–35 с.