Читать «Пилотирование вертолета» онлайн - страница 89

Рис. 101. Схема трансмиссии одновинтового вертолета при расположении муфты свободного хода между несущим винтом и главным редуктором:

_{1 — главный редуктор; 2 — муфта свободного хода; 3 — несущий винт; 4 — привод хвостового винта}

На вертолетах с двумя несущими винтами при таком расположении муфт свободного хода синхронный вал также должен был бы иметь привод непосредственно от несущих винтов, что привело бы к усложнению и утяжелению трансмиссии вертолета (рис. 102).

Рис. 102. Схема трансмиссии двухвинтового вертолета в случае расположения муфт свободного хода между несущими винтами и главными редукторами:

_{1 — главные редукторы; 2 — муфты свободного хода; 3 — несущие винты; 4 — синхронный вал}

Более рациональным способом решения данного вопроса может быть установка ограничителя крутящего момента между несущим винтом и главным редуктором, который конструктивно проще и легче муфты свободного хода. В этом случае муфта свободного хода может быть установлена на обычном ее месте, однако привод хвостового винта или синхронного вала придется осуществлять непосредственно от несущих винтов.

Создание такой конструкции трансмиссии вертолета, которая обеспечивала бы безопасное планирование на режиме самовращения в случае разрушения или заклинения главного редуктора, является совершенно необходимым. Этот вопрос можно также решить, создав исключительно надежную и долговечную трансмиссию.

Самый, пожалуй, простой и верный способ повышения безопасности полета вертолета — это применение реактивного привода несущего винта с расположением двигателей непосредственно на лопастях несущего винта, т. е. полная ликвидация трансмиссии.

Упрощение техники пилотирования вертолета также повышает безопасность полета на нем. С этой точки зрения целесообразно было бы ввести в управление одновинтового вертолета специальное устройство, которое при изменении шага несущего винта и мощности двигателя одновременно изменяло бы установочные углы рулевого винта таким образом, чтобы момент рулевого винта всегда был равен реактивному моменту несущего винта, обеспечивая балансировку вертолета в путевом отношении.

Установка автопилота значительно упростит пилотирование вертолета, а следовательно, повысит безопасность полета. В настоящее время уже созданы специальные автопилоты для вертолетов.

Для повышения безопасности полета особое значение имеет упрощение пилотирования вертолета в аварийных случаях.

Как известно, в случае отказа двигателя на вертолете следует, не теряя времени, перевести несущий винт на режим самовращения. Резервное время в этом случае не превышает 3–5 сек в зависимости от режима полета. Для повышения безопасности полета целесообразно установить на вертолете автомат оборотов несущего винта. Этот автомат, помимо упрощения пилотирования вертолета в обычных условиях, обеспечит автоматический перевод винта на режим самовращения в случае отказа двигателя. Задающий механизм автомата оборотов позволит применить увеличение шага несущего винта для обеспечения посадки на режиме самовращения.