Читать «Пилотирование вертолета» онлайн - страница 84

Если при полете в облаках все же началось обледенение, то противообледенительную систему следует включать и выключать периодически. Противообледенительная система включается при загорании лампочки «Лед» и выключается после того, как она погаснет. Дополнительным признаком начавшегося обледенения несущего винта является усиление тряски вертолета с одновременным подергиванием ручки управления. Через 1–2 мин после включения противообледенительной системы тряска вертолета и подергивание ручки должны прекратиться.

Если через 2–3 мин после включения противообледенительной системы тряска и подергивание ручки управления не прекращаются, а даже усиливаются, полет в облаках следует прекратить, так как эти признаки сигнализируют о том, что началось обледенение лопастей несущего винта вследствие израсходования антифриза либо отказа противообледенительной системы. Полет в зоне обледенения с неработающей противообледенительной системой недопустим, так как сильное обледенение лопастей несущего винта, кроме ухудшения их аэродинамического качества, вызывает значительную разбалансировку несущего винта, сильную тряску всего вертолета и невозможность управлять им вследствие значительных подергиваний ручки управления.

Если в облаках ожидается интенсивное обледенение, то противообледенительную систему следует включать перед входом в облака и не выключать в течение всего времени нахождения вертолета в зоне обледенения.

При полете в облаках необходимо тщательно выдерживать заданный режим полета и использовать все имеющиеся радиосредства для контроля своего местонахождения.

Первые полеты в облаках, так же как и первые полеты под колпаком, следует выполнять только с инструктором. Дальнейшие непродолжительные тренировочные полеты в облаках можно выполнять одиночно.

Длительные полеты и перелеты в сложных метеорологических условиях при наличии на вертолете двойного управления лучше выполнять двум летчикам. Если же вертолет имеет одинарное управление, то такие полеты следует выполнять обязательно со штурманом.

Пилотирование вертолета в облаках должно быть плавным. Особенно внимательно следует выполнять переходные режимы, сопровождающиеся значительным изменением балансировки вертолета. Необходимо помнить, что если при пилотировании вертолета под колпаком вследствие допущенной ошибки летчик начинает терять представление о пространственном положении вертолета и для исправления ошибки ему достаточно открыть колпак, то при полете в облаках этой возможности летчик лишен.

Завершающим этапом всякого полета является посадка. Заход на посадку в сложных метеорологических условиях вне видимости земли и горизонта на вертолете можно выполнять при помощи тех же средств и по тем же посадочным системам, что и на самолете. Порядок выполнения захода на посадку по этим системам точно такой же, как и на самолетах.

Выполняя заход на посадку по системе ОСП, целесообразно строить маршрут не по дальней приводной радиостанции, а по ближней, так как при этом время, потребное на выполнение захода, будет значительно меньше, чем при выполнении такого же захода по дальней приводной станции.