Читать «Купец-меценат Х. С. Леденцов и “демократическая интеллигенция”» онлайн - страница 11

Работа Леденцовского общества

Ключевыми направлениями научно-технического прогресса в конце XIX ― начале XIX вв. являлись:

МЕТАЛЛУРГИЯ НЕФТЕХИМИЯ

МОТОРОСТРОЕНИЕ АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЕ АВИАСТРОЕНИЕ СУДОСТРОЕНИЕ

ЭЛЕКТРОТЕХНИКА РАДИОСВЯЗЬ

Состояние именно этих отраслей науки и техники, их практических применений в промышленности определяло в те годы военнополитический статус страны, а также жизненный уровень населения — продолжительность жизни, её качество и пр.

Во всех этих отраслях, кроме металлургии и нефтехимии, Россия существенно отставала от тогдашних промышленно развитых стран.

В 1910-х гг. автомобилей в России производилось за год меньше, чем в США за неделю. При этом русских фирм, производящих автомобили полностью, от сырья до готового изделия, не было. В 1909-14 гг. англичане построили 64 крупных надводных корабля, немцы ― 47, французы ― 24, итальянцы — 16. Россия достроила и вновь создала 10 надводных кораблей класса линкор-крейсер. При этом на русских эсминцах, крейсерах и линкорах стояли немецкие и шведские турбины, английские гирокомпасы и дальномеры. В России два завода могли сами выпускать паровозы: Невский судостроительно-механический и Коломенский. В Германии таких заводов было шестнадцать. В России в 1913 г. лишь два завода производили толуол. В Германии по химии ароматических соединений работало 25 заводов. К 1913 г. в США имелось 3,035 млн. абонентов телефонной сети, в Германии 797 тыс., в Англии 536 тыс., во Франции ― 185 тыс., в Австро-Венгрии ― 110 тыс., в Швеции ― 102 тыс., в Дании ― 98 тыс., в России ― 97 тыс.

В моторостроении, определявшем собой положение дел в авто-, авиа-, и судостроении, отставание было критическим. Так, авиамоторов в России в 1910-х гг. производилось за год столько, сколько во Франции за 4–5 дней.

В такой ситуации задача ускорения индустриального развития страны, особенно с учётом непрекращающихся международных кризисов, едва ли не ежегодно угрожавших полномасштабной войной, становилась весьма актуальной. Это вполне понимало как правительство, выделявшее значительные средства на развитие передовых отраслей науки и промышленности, так и крупные частные российские предприниматели, не только старавшиеся внедрять на своих фабриках и заводах новинки технического прогресса, но и оказывавшие содействие учёным, конструкторам, инженерам в виде пожертвований, премий, целевых конкурсов. Так, Л. Нобель, глава компании, занимавшейся добычей и переработкой бакинской нефти, в 1889 г. выделил средства на присуждение раз в пять лет премий за исследования и разработки в области науки и техники. Промышленник Рябушинский в начале 1900-х гг. профинансировал устройство аэродинамической лаборатории. Многие предприниматели делали денежные пожертвования Русскому Техническому обществу, созданному в 1866 г. и занимавшемуся поддержкой передовых инженерных разработок в металлургии, электротехнике, воздухоплавании, нефтяном деле и т. д. В эти усилия вписывался и замысел Х. С. Леденцова по созданию фонда "содействия научным открытиям и исследованиям в области естествознания, изобретениям и усовершенствованиям в сфере техники, содействия испытанию и проведению в жизнь научных и технических изобретений и усовершенствований".