Читать «Автобусы СССР» онлайн - страница 40

В 1980-х гг. «пазики» были основным служебным транспортом на заводах, в учреждениях науки, культуры, медицины. На них выполняли до 80 % внутрирайонных и внутриколхозных пассажироперевозок в сложных дорожных условиях. ПАЗ стал основным автобусным заводом в СССР.

В наши дни еще немало автобусов Павловского автозавода находятся в эксплуатации, однако ни в одном музее такую машину не встретишь. И все же есть надежда, что вскоре произойдет изменение к лучшему. Например, в музее городского транспорта Москвы уже приобрели ПАЗ-672, осталось дело за небольшим — реставрацией.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОБУСА ПАЗ-672

Вместимость:

сидячих мест — 23

всего пассажиров — 37

Длина, мм — 7150

Ширина, мм — 2440

Высота, мм — 2950

База, мм — 3600

Колея:

передних колес, мм — 1940

задних колес, мм — 1690

Наименьший радиус поворота, мм — 8500

Дорожный просвет, мм — 280

Размер шин, дюймы 8,25×20

Наибольшая скорость, км/ч — 80

Контрольный расход топлива на 100 км пути, л — 20,5

Двигатель:

Тип — четырехтактный, карбюраторный, V-образный

Число цилиндров — 8

Диаметр цилиндров, мм — 82,0

Ход поршней, мм — 110,0

Рабочий объем, см³ — 3480

Степень сжатия — 5,7

Максимальная мощность, л.с. — 115

Частота вращения коленвала при максимальной мощности, об/мин — 3200

Количество передач — 4

ЛЬВОВСКИЕ КРАСАВЦЫ

Сразу же после Второй мировой войны в индустриально развитых странах началось восстановление промышленности и конверсия ее военных отраслей. Автомобильные фирмы неуклонно наращивали выпуск автобусов и расширяли типаж изготавливаемых машин. В больших городах трамваи и троллейбусы заменяли вместительными «омнибусами» нового поколения, насыщая и без того забитые транспортом улицы. Так, к 1955 г. в Нью-Йорке на 10 тыс. жителей приходилось более трех автобусов, а в Париже и Лондоне — свыше семи, причем в столице Англии через десятилетие, — уже около 15.

Сама конструкция послевоенных автобусов не очень-то изменялась, развиваясь в русле технико-экономической целесообразности. Главное внимание уделялось эксплуатационным качествам, надежности и долговечности. Амортизационные сроки службы этих транспортных средств уже составляли 10–12 лет, а пробег между капитальными ремонтами достигал 1 млн км. Разработчики новых машин углубляли их специализацию, а потому нормы параметров создаваемых транспортных средств различного назначения существенно отличались. Так, к городскому автобусу предъявлялись довольно невысокие требования по комфортабельности, но повышенные — в отношении посадки и выхода пассажиров на остановках, ширины и высоты прохода в салоне. В сравнении с междугородным лайнером его снабжали более приемистым двигателем и эластичными подвесками, чтобы он быстрее разгонялся и «не чувствовал» выбоины на асфальте. Учитывалось и то, что водителю приходилось маневрировать в уличных пробках, вписываясь в «угловатости» переулков и тупиков.