Читать «Автобусы СССР» онлайн - страница 36

Сохранился только один автобус марки ЗИС-127, да и тот валяется в разобранном виде на загородной территории ЗИЛа. Завершить давно начатую реставрацию — дело чести коллектива некогда прославленного предприятия. Справится ли оно с этим делом — покажет время.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОБУСА ЗИС-127

Вместимость, чел. — 32

Длина, мм — 10 220

Ширина, мм — 2680

Высота, мм — 3060

База, мм — 5600

Колея:

передняя, мм — 2118

задняя, мм — 1940

Дорожный просвет, мм — 270

Наименьший радиус поворота, м — 11

Размер шин, дюймы — 320–20

Наибольшая скорость, км/ч — 95

Контрольный расход топлива на 100 км пути, л — 40

Двигатель:

тип — двухтактный, рядный

дизель ЯМЗ-206Д

Число цилиндров — 6

Диаметр цилиндров, мм — 108,0

Ход поршней, мм — 127,0

Рабочий объем, см³ — 6970

Степень сжатия — 16

Максимальная мощность, л.с. — 180

Частота вращения коленвала при максимальной мощности, об/мин — 2000

Количество передач — 4

АВТОБУС СРЕДНЕЙ ВМЕСТИМОСТИ

Еще в 1920-х гг. началась специализация автобусов. В США и Европе для городских окраин, пригородов и сельской местности изготавливали машины небольшой вместимости — на 15–20 человек. Такие «омнибусы» американцы использовали, главным образом, для поездок в далеко разбросанные друг от друга фермерские хозяйства. Обычно их строили на основе 1,5-тонных грузовиков и не придавали большого значения комфорту пассажиров. Доля подобных экипажей в автобусном парке США не превышала 2,5–3 % и примерно соответствовала проценту фермерского населения страны. К тому времени у американцев уже образовались большие автомобильные корпорации и мощные фирмы, на которых изготовлением «фермерских» автобусов специально не занимались. Эти машины выпускали как побочный продукт. Так, компания «Форд» в 1928 г. подготовила к массовому производству знаменитый тандем фаэтон «Форд-А» и полуторку «Форд-АА», на шасси которой конструкторы спроектировали и маломестный автобус.

В Европе дела обстояли иначе, поскольку почти половину населения составляли сельские жители, во многих же странах, скажем, Голландии, Норвегии, Болгарии, Италии — даже побольше. К тому же индустриализация «старого» континента еще не достигла уровня США. Поэтому неудивительно, что в 1920-х гг. на множестве мелких заводов делали небольшие 15–20-местные автобусы. В те годы во многих европейских странах строили новые и улучшали существовавшие сельские и пригородные шоссе. Вот почему там уже в конце 1930-х почти к каждой деревне подходила дорога с твердым покрытием. Все это, конечно же, служило хорошим примером нашим специалистам: дорожникам, транспортникам, автомобилистам. А что же происходило в самом СССР?