Читать «Зелёный договор» онлайн - страница 83

– Это мне напоминает девиз корабельной верфи на Базе: «Мы работаем быстро, дешево и качественно. Выберите два из трех», – высказался Джо, – всегда с ними ругался по поводу ремонта «Мери». А вы не забыли про отсутствие аэродромов и взлетно-посадочных полос?

– Помним, – кивнул техник, – это резко ограничило возможности выбора. Так вот, выбирая дальность и грузоподъемность, мы на выходе получаем, как ни странно, дирижабль. Огромная дальность и вместимость и низкая скорость…

– Нет, ну дирижабль нам совсем не в какие ворота, – запротестовал Игорь, – под него ангар надо, причальные мачты, потом это слишком большая мишень. Местные хоть и не владеют средствами ПВО, но ракету в небо запустить сумеют. И быстро научаться сбивать такую заманчивую цель.

– Вот мы тоже отказались от этой идеи, – с сожалением вздохнул техник.

– А зря, – встрял в разговор Джо, – небольшие высотные аэростаты наблюдения вполне можно делать, пусть изучают поверхность. Электродвигатель поставить на солнечных батареях, их тут делали раньше. Минимум оборудования, полностью автоматизированные, без участия пилотов. И пусть барражируют над пустыней. Такой потерять не жалко, а польза будет.

– Согласен, – подтвердил Игорь, – запишите как один из возможных проектов для разведки.

Техники закивали, соглашаясь с предложением старпома.

– Возвращаясь к дальности и грузоподъемности, – продолжил инженер, – можно создать комбинированный вариант дирижабля и транспортного самолета, это обеспечит вертикальный взлет, приличную загрузку и хорошую дальность. Только строить его долго…

– А быстро и качественно? – спросил капитан.

– Самое простое – грузовой вертолет по классической схеме, – пожал плечами техник, – один несущий винт, большой объемный фюзеляж, загрузка до сорока тонн, дальность до полутора тысяч километров. Конструкция изученная от и до, простая как топор, будет хорошо летать.

– Под наши задачи вполне подойдет, – заметил Игорь, – а в чем подвох? Я не специалист по аэродинамике, объясните.

– Ограничения по скорости, – ответил инженер, – скорость вращения винта ограничена срывом потока воздуха на концах лопастей, это приводит к потере подъемной силы и горизонтальной тяги. Что по классической схеме, что по соосной, когда два винта друг над другом стоят, они к тому же сложнее в производстве, что по продольной схеме, когда один винт впереди, второй на корме, тоже самое в поперечной схеме. Там везде есть физические ограничения. А, допустим, конвертоплан сложен в производстве, хотя сам по себе был бы вполне пригоден для грузоперевозок.

– Добавьте два крыла и толкающий двигатель, – заметил Джо, – будет приличный скоростной винтокрыл, несущий винт будет на подьемную силу работать, а толкающий на скорость. Можно турбореактивный двигатель поставить, или даже два…

– Давайте к винтокрылам чуть позже вернемся, – предложил капитан, – пока грузовой вертолет нас устроит как рабочий вариант. А что с другими параметрами, скорость и дальность, например.