Читать «Приднепровская железная дорога» онлайн - страница 157

— У тебя в паровозе все равно что я мягком вагоне — говорят машинисты, любуясь красавцем-паровозом.

Паровоз Парфенова прекрасно оборудован к зиме. Мягкие скамейки, обитые войлоком стены, законопаченные щели.

Огневые решетки, дымогарные трубы, инжекторы в полном порядке: вычищены и блестят, словно новенькие.

Паровоз Парфенова — отличная машина. Сам Парфенов отличный машинист-ударник, много раз премированный, награжденный по конкурсу «Правды» званием лучшего машиниста СССР.

Он три года работает из своем 99–19, и все три года 99–19 не сдает первенства на Екаткрининской дороге.

Парфенов настоящий хозяин своей машины!

Диспетчер станции Верховцево Мамуль М. — ударник социалистического соревнования в годы первых пятилеток.

— Товарные поезда… и вдруг по расписанию? Может ли это быть? — говорили некоторые скептики, насмешливо поглядывая на верховцевского диспетчера МИХАИЛА МАМУЛЬ, который вызвался провести рудный маршрут по расписанию, точно пассажирский экспресс.

И Мамуль блестяще доказал свое утверждение. Он сам повел маршрут с рудой № 820 из Верховцева в Узел, сам преодолевал все препятствия на пути, всю бестолочь на станциях, сам находил место своему маршруту в сложном лабиринте графика. Маршрут его шел быстро и ровно, точно это был не рудный поезд, а экспресс, для которого всегда путь свободен.

От Верховцева до Узла маршруты ходили не менее 4–5 часов, а иногда и сутки, и двое. Маршрут Мамуля пришел в Узел через 2 ЧАСА 50 МИН — точно по расписанию. Мамуль доказал, таким образом, что движение товарных поездов по расписанию — вещь вполне возможная. Все дело лишь в умении командовать движением, в умении вести поезд.

Искусству командовать движением Мамуль обучил и других диспетчеров Днепропетровского района. И сейчас в этом районе рудные и угольные маршруты ходят четко и быстро. Стандарты установленных ранее скоростей для угля и руды отменены. Нет больше черепашьих скоростей!

Мамуль и его группа диспетчеров идут дальше: они доказывают, что самое расписание можно пересмотреть и еще убыстрить движение угля и руды, соблюдая при этом, разумеется, все технические правила движения. Сейчас они проводят некоторые маршруты раньше, чем намечено по расписанию. А уплотненное движение позволяет отправлять уже не 34, a 36 поездов в день.

Орден Трудового Красного Знамени УССР.

Руководитель подпольной диверсионной группы на станции Симферополь Ефремов В. К. и его предсмертная надпись на стене (1944 г.).

Здание, где находился явочный пункт подпольной организации станции Симферополь в годы Великой Отечественной войны.

Кичкасский мост.

Третяк И. Д., бывший машинист паровозного депо Джанкой, комиссар партизанского отряда в Крыму в годы Отечественной войны.

Дегтярев И. П., бывший начальник отдела службы движения, участник партизанского движения в Крыму в годы Великой Отечественной войны.

Потоцкий Г. А. — бывший работник управления дороги, участник партизанского движения в Самарском лесу Днепропетровской области.