Читать «Сага о колее» онлайн - страница 6

Обратимся снова за помощью к «Технической эксплуатации железных дорог». Она гласит, что «ширина колеи на прямых участках пути и на кривых радиусом 350 м и более должна быть 1520 мм. Ширина колеи на более крутых кривых должна быть от 1530 мм до 1535 мм.  Порядок перехода на колею 1520 мм устанавливается МПС. На существующих линиях впредь до их перевода на колею 1520 мм допускается ширина колеи от 1524 мм до 1540 мм». То есть спор действительно вышел бессмысленным…

Примечания

1

Автор забыл упомянуть в порядке очередности о второй по расспространенности колее — «русской» (1520/1524 мм) (здесь и далее прим. верстальщика).

2

Сайт Паровоз ИС дает следующий список стран, использующих колею 750 мм:

Австралия, Аргентина, Беларусь, Боливия (трамвай Кочабамба), Германия, Греция, Египет, Индонезия, Испания, Италия, Казахстан, Кыргызстан, Латвия, Литва, Норвегия, Парагвай, Польша, Россия, Сьерра-Леоне, Таджикистан, Турция, Узбекистан, Украина, Уругвай, Филиппины, Финляндия (музей), Чили (трамвай Сантьяго Юнгай), Швейцария (фуникулёры), Швеция, Эквадор, Эстония, Япония.

3

Ширина колеи в Финляндии — 1524 мм.

4

Есть и другие версии. Николай якобы сказал: «Строить надо на широкую ногу!» и остановил свой выбор на пятифутовой колее. Однако более правдоподобна следующая причина: в то время «стефенсоновская» колея не являлась в США стандартной, конкуренцию ей составляла колея, впоследствии названная «русской». Так что правильнее было бы называть ее «американской»! На юге США тогда она получила немалое распространение; по-видимому, американские инженеры были южанами.