Читать «Истребитель И-15бис» онлайн - страница 24

На 28 мая последовало указание привести в боевую готовность 10 И— 16 и 10 И—15 (или 20 И—15бис). Произошедшее в следующий день имеет несколько вариантов трактовки событий. Первоначально указывались 13 И—15, вылетевшие поодиночке и в составе звеньев к линии фронта. После встречи с 18 истребителями противника назад вернулся 1 самолет, 9 летчиков погибло. По другим данным 28 мая было потеряно 11 истребителей. Еще в одном документе говорится: «Взлетевшие десять И—16 противника не встретили и вернулись на аэродром, а оставшиеся в воздухе 10 И—15 встретили 15—18 самолетов противника и вступили с ними в бой. По докладам летчиков и очевидцев, наблюдавших с земли, после первой атаки противник зажег самолет помощника командира полка. Помощник командира полка огонь потушил, но преследовавший на бреющем полете истребитель противника атаковал его и сбил. Командир авиаэскадрильи был ранен в голову и потерял сознание. Почти у самой земли он пришел в сознание, стал управлять самолетом и возвратился на свой аэродром».

В этом бою погибли четыре летчика, один пропал без вести, один выпрыгнул на парашюте и вернулся через двое суток, двое было ранено, один самолет вернулся с большим количеством пробоин. Японские истребители потерь не имели.

Удручающие результаты первых воздушных боев привели к тому, что дальнейшие действия советской авиации по причине ее неподготовленности были запрещены специальным приказом наркома обороны.

Строй истребителей И-15бис на аэродроме летной школы в Серпухове, 1940 г. (НЯ)

Один из летчиков 13-й оаэ авиации КБФ перед посадкой в И-15бис. 1940 г. (ГП)

26 мая 1939 г. 70-й иап перебазировали в Байн—Тумэн для укомплектования новой материальной частью и летным составом. 29 мая к месту боевых действий на трех «Дугласах» вылетела группа опытных летчиков-истребителей в количестве 40 человек под командованием Смушкевича. В дальнейшем летчики этой группы руководили подготовкой и ведением боевых действий прежде всего истребительной авиации. Боевых вылетов не велось вплоть до 17 июня 1939 г. К концу месяца 70-й иап насчитывал 60 И—16 и 24 И—15бис, 22-й иап — 35 И—16 и 32 И—15бис. Советская авиация в Монголии к этому моменту именовалась «ВВС 1-й армейской группы».

22 июня 1939 г. в районе реки Халхин-Гол состоялся крупнейший воздушный бой продолжительностью 2,5 часа. Большая продолжительность и последовательное введение новых групп истребителей позволили оценивать это воздушное столкновение как три отдельных воздушных боя. С нашей стороны участвовало от 95 до 106 самолетов (56 И—16 и 49 И—15бис), с японской — до 120 самолетов. По сообщениям советских летчиков, удалось сбить 31 японский истребитель, своих потеряли 11. По другим данным потеряли 14 машин — из них 13 И—15бис. Количество побед, засчитанных на долю пилотов «бисов», не определено.

В последующие дни воздушные сражения продолжались — соответственно множились потери. 24 июня и 25 июня потеряно по 2 И—15бис, в период 26—27 июня — 8 машин, 21 июля — 6 И—15бис, 27,28 и 29 — по одному самолету каждый день (приведены не все потери, а только известные цифры на отдельные даты).