Читать «Боевые корабли японского флота. Крейсера. 10.1918 — 1945 гг. Справочник» онлайн - страница 3

А. Официально заказаны в марте 1932 г. в рамках Новой программы по замене флота 1923 г., призванной поддержать отечественные судостроительные заводы. Фактически средства на постройку обоих кораблей выделили 5.02.1922 г. из сумм, предназначенных для ЛК и линейных КР, заказы на которые аннулировали в соответствии с Вашингтонским договором. В процессе создания классифицировались как 7500-тонные КР "скауты", призванные обеспечивать боевую деятельность линейных эскадр и превосходившие по огневой мощи, скорости хода, броневой защите и радиусу действия американские КР типа Omaha и английский Hawkins. Официально относились к КР "класса А" (КР 1-го класса). Их иногда ошибочно классифицируют как "Вашингтонские" КР, но ни по калибру орудий (200 против 203-мм), ни по стандартному водоизмещению (7100 против 10000 т) данные корабли не соответствовали договорным нормам. Проект разработан в 1 920-21 гг. капитаном 1-го ранга Хирага. Корпус гладкопалубный, клепаный, с изогнутой в продольном направлении верхней палубой и двойным дном на всем протяжении. Все водонепроницаемые переборки доходили до броневой палубы и не имели дверей. На протяжении КО и МО имелась продольная переборка, изолировавшая каждый из четырех ГТЗА, и увеличивавшая продольную прочность корпуса. КР имели развитую систему контрзатопления. Теоретически, при затоплении двух МО или КО одного борта, корабли должны были сохранять остойчивость, но после их вступления в строй перегрузка превысила 1000 т (более чем на 11%), что привело к снижению поперечной метацентрической высоты. Впервые в японском флоте носовую надстройку и фок- мачту выполнили в виде единой конструкции, полностью закрытой по наружной поверхности. Плиты броневого пояса были включены в силовую структуру и крепились непосредственно к элементам поперечного и продольного наборов (см. ЛКР Юбари). Нижняя кромка броневого пояса опиралась на бортовой буль, а верхняя крепилась к броневой (средней) палубе. Все шесть башенноподобных одноорудийных установок располагались в ДП по схеме "Пирамида". Система подачи снарядов и зарядов проектировалась так, чтобы сэкономить как можно больше веса, практически не была механизирована и отличалась крайней сложностью, что снижало скорострельность орудий. Так как КР типа Фурутака предназначались для ведения разведки, их изначально планировали вооружить бортовым самолетом, для запуска которого установили рельсовую взлетную платформу (общей длиной 27 м), состоявшую из двух частей: кормовой 10-, вращавшейся вместе с башней 200-мм орудия № 4 и носовой 17-, стоявшей перед башней. Самолет хранился в специальном ангаре за кормовой дымовой трубой.

Б. Фурутака: четыре ГТЗА (ТВД с КрСт + ТНД + Т КрХ) "Мицубиси-Parsons"; Како: четыре ГТЗА (ТВД с КрСт + ТНД + Т КрХ) "Кавасаки-Curtis" - 102000 л.с. (суммарная контрактная) в четырех МО; Фурутака - 104860 л.с. (приемные испытания); Како - 105895 л.с. (приемные испытания), с 1940 г.: четыре ГТЗА - 1 10000 л.с. (суммарная контрактная); Фурутака - 103340 л.с. (приемные испытания), восемь Вт.К (18,3 кг/см²; 138°С; "Ро-Го", большая версия; нефть) "Канпон" в четырех КО + два Вт.К (18,3 кг/см²; 138°С; "Ро- Го", средняя версия; нефть) "Канпон" в двух КО + два ВтК (18,3 кг/см²; 138°С; "Ро-Го", малая версия, нефть + уголь) "Канпон" в КО; Како с декабря 1937 г. и Фурутака с апреля 1939 г.: 10 ВтК (18,3 кг/см²; 210°С; "Ро- Го", большая версия; нефть) "Канпон" в десяти КО, два ДГ по 90 кВт + два ДГ по 67,5 кВт, с 1940 г.: два ДГ по 90 кВт + два ДГ по 67,5 кВт + ТГ 300 кВт + два ТГ по 135 кВт.