Читать «Японские тяжелые крейсера.Том 1: История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации.» онлайн - страница 18

В 1923 году постройку крейсеров замедлили социальные волнения и забастовки на верфях. “Фурутаку” укомплектовали позже планируемого срока (23.11.1925 г.) из-за хлопот с турбинами, а ввод в строй “Како” задержала авария - разорвалась стрела грузового крана, повредившая корпус корабля.

2.1.4. Сроки постройки и данные по верфям.

	“Како”	“Фурутака”
Строительный номер (обозначение)	Крейсер “класса А” №1	Крейсер “класса А” №2
Дата выдачи заказа	20.06.1922	20.06.1922
Дата присвоения названия	9.10.1922	11.08.1922
Заложен/спущен/укомлектован	17.11.22/10.04.25/20.07.1926	5.12.22 / 25.02.25 / 31.03.1926
Строитель: корпус/механизмы	верфь компании Кавасаки/ заводы Куре	верфь компании Мицубиси/ заводы Нагасаки
Номер на верфи	№540	№390

Продольный разрез: А - офицерские каюты; В - кубрики экипажа; С - погреба боезапаса; D - торпедные отсеки; Е - пост УАО ГК с директором- F - визирный пост; G, Н, J, К, и L - компасная, радио-, штурманская, коммуникационная и ходовая рубки; М - ангар для ГСМ; FS - величина шпаций; АР и FP - кормовой и носовой перпендикуляры; LWL - грузовая ватерлиния; UD, MD, LD и SD - верхняя, средняя, нижняя и складская палубы

2.1.5. Названия.

Поскольку новые крейсера относились к 1-му классу, то им, согласно решения морского министра Г.Ямамото от 3 марта 1905 года, следовало присвоить названия по именам гор. Крейсер “класса А” №2 назвали в честь горы Фурутакасан на о.Этадзима в префектуре Хиросима. Однако крейсер “класса А” № 1 по неизвестной причине назвали как крейсер 2-го класса в честь реки Како в префектуре Хиого на о.Хонсю. Имя “Како” 19 марта 1921 года присвоили одному из четырех 5500-тонных крейсеров, которые должны были строиться по бюджету 1921/ 1922 г. (заказан 26.11.1921 г., заложен на верфи Сасебо 15.02.1922 г., прекращен постройкой 17.03.1922 г.). Возможно, дело заключалось в упрямстве японцев, которые захотели сохранить понравившееся название. Оба имени применялись в японском флоте впервые. Законченный первым “Фурутака” стал головным кораблем типа.

2.2. Характеристики корпуса.

2.2.1. Основные размерения и водоизмещение.

Сначала в проекте использовалась английская система мер, но затем японцы перешли к метрической.

Размерения даны для водоизмещения с 67% всех запасов (водоизмещение для испытаний).

	По проекту	Фактически
Длина между п.п. / по ВЛ / общая, м	176,784/181,356/185,166	176,784/183,530/185.166
Ширина максимальная/по ВЛ, м	16,506/15,480	16.506/15.770
Осадка носом/кормой/средняя, м	- / - /4,496	5,76/5,35/5,56
Полная высота борта в средней части (до ВП>. м	10,071	10.071
Высота надводного борта (нос/середина/корма)	8,534/5,575/4.572	7,270/4.511/3.718
Коэффициенты корпуса:
полноты водоизмещения	0,665	0,579
цилиндрический продольной полноты	0,771	0,663
полноты мидель-шпангоута	0,862	0,877
полноты ватерлинии	-	0,745
Максимальная погруженная площадь по миделю, м2	60	76,6
Килеватость, м	1,016	1,016
Погибь верхней палубы, м	0,255	0,255
Скуловые кили (длина/ширина), м	47/1,3	47/1,3
Площадь балансирного руля, м2	16,72	16,72
Отношение длины к ширине	11,715	11,640
Отношение ширины к осадке	3,443	2,839
Отношение осадки к длине	0,0248	0,0303