Читать «Истребитель И-16» онлайн - страница 4

	И-16 М-22	И-16 Р.Ц. 2
Макс, скорость на высоте 1000 м. км/ч	303	361
Макс, скорость на высоте 5000 м. км/ч	283	314
Время подъема на высоту 5000 м. мин.	10.9	7.9
Время виража, сек.	16.5	16.5

Чкалов в кабине ЦКБ-12 бис.

Valeriy Chkalov in the TsKB-12 bis cockpit

Первый опытный И-16 на поле Качинской летной школы. Весна 1934 г.

The first I-16 prototype at Kacha flight scool airfield in spring 1934

Недостатков, присущих опытной машине, надо сказать, тоже хватало. Отмечались недоведенная система бензопитания, хлипкий фонарь, слабое крепление прицела, неудобные плечевые привязные ремни. Уже тогда пилоты отметили сложность посадки в самолет и требовали устройства специальных стремянок или оборудования подножек. Этот недостаток, отмеченный впоследствии практически всеми летчиками, устранен, как известно, не был — слишком уж главный конструктор самолета боролся за чистоту аэродинамических форм. Несколько лет спустя, когда у советских специалистов оказался в руках японский трофейный истребитель И-97, тоже не имеющий подножки, они обнаружили в кабине привязанную веревку с кольцом. Проблема посадки в самолет, очевидно, была общей, ибо инженеры сразу догадались, что японский пилот по-своему решил ее (веревка свисала наружу, при посадке пилот вдевал в это импровизированное стремя HOiy и в кабину карабкался как кавалерист на коня). Было даже предложено оснастить таким устройством советские самолеты.