Читать «Истребитель И-16» онлайн - страница 24

В начале 1939 года был решен вопрос и с заменой двигателя М-25 на более мощный — М-62. Воcьмисотрицатисильный М-62 определил и появление новой модификации И-16 тип 18. Однако, прежде чем тип 18 стал выпускаться серийно, замена двигателя произошла в боевых условиях.

И-16 тип 17, госиспытания, февраль 1939 г.

The I-16 type 17 during evaluation in February 1939.

И-16 тип 17. Видна выемка в капоте для уборки лыж. Ниши для убирания колес прикрыты щитками частично.

The I-16 type 17. The arrow points out to the depression containing the skies when retracted.

И-16 тип 17. Лыжи Р-39 в убранном положении.

The I-16 type 17. The R-39 skies are retracted.

И-16 №123906 оборудованный убираемыми лыжами. Зима 1936 г.

The I-16 ser. 123906 fitted with retractable skies. Winter 1936.

Этому И-16 тип 10 не повезло. Зато мы можем увидеть нижнюю поверхность лыж.

This I-16 type 10 was unlucky, but this provides an opportunity to see the skies underside.

И-16 № 123906. Лыжи в убранном положении.

The I-16 ser. 123906 with skies retracted.

1939 год

Японская экспансия в Китае, характеризующаяся военными успехами, в начале 1939 гола определенно повернулась в сторону Монголии. Прощупывание монгольской границы на востоке было явным вызовом помериться силами с расположенными здесь частями Красной Армии. В мае I939 года, в районе приграничной реки Халхин-Гол и озера Буирнур с японской и советской сторон были сосредоточены воинские соединения. Авиация ВВС РККА была представлена здесь поначалу 150-м смешанным авиаполком, вооруженным самолетами СБ и Р-5, а также 70-м истребительным авиаполком, состоящим из 38-ми бипланов И-15.

В период с.22-го по 26-е мая к району противостояния, на аэродром Тамсаг-Булак прибыл из Забайкалья 22-ой истребительный авиаполк, вооруженный самолетами И-16 и И- 15. Незадолго до описываемых событий, это соединение было перебазировано из Брянска и сразу попало в руки ведомства Лаврентия Берия. По ложным обвинениям и доносам арестовали основную часть руководства полка вплоть до командиров эскадрилий. Только после такой «профилактической кастрации» 22-ой полк был отправлен в Монголию совершать подвиги. Явная небоеспособность 22-го полка проявилась буквально в первый день боевых действий. 27-го мая. первая эскадрилья этого полка в составе 8-ми И-16 встретилась с японскими истребителями И-97. Результаты столкновения были удручающими. 4-е И-16 с заглохшими моторами вскоре вышли из боя, один был сбит, один расстрелян при вынужденной посадке, один перевернулся при приземлении. В этот день погибло два летчика.

На следующий день, 28-го мая, неудача постигла 4-ую эскадрилью 22-го полка, вылетевшую на истребителях И-15. Ни один самолет на место базирования не вернулся...

Москва немедленно отреагировала на тревожные вести из Монголии. 29-го мая с Центрального московского аэродрома, на трех пятнистых «Дугласах» к месту боевых действий вылетела группа лет'! и ков-асов во главе с заместителем начальника ВВС РККА Яковом Смушкевичем. Другая группа пилотов, в которой также находились опытные бойцы, летавшие в Испании и Китае, была отправлена поездом. В Чите летчики получали и облетывали самолеты, а затем перелетали к линии фронта. Там пока было тихо, обе стороны накапливали силы для решающего сражения.