Читать «Бронекатера Сталина» онлайн - страница 10
Иван Иванович Черников
Основные данные двигателей бронекатера № 101
Запас топлива
Характеристики гребного винта
Запас масла
Гребные валы
Глубокий заряд батарей производился от сети 110 В. Батареи обслуживали стартерный пуск и пусковое зажигание главных двигателей. Зажигание в работе осуществляли два магнето с автоматическим опережением зажигания.
Аппаратура для включения и переключения цепей, защиты и контроля сосредоточена на отдельном щите. От щита шло отдельное питание к токоприемнику каждой башни для ее освещения и электропривода поворота.
Все освещение, сигнальные, отличительные огни, прожектор и гудки сигнала питались по отдельному фидеру от щита, через три ламповых коробки с предохранителями. Сигнальные и отличительные огни имели общий выключатель, кроме отдельных выключателей и ключей. Прожектор имел ключ для сигнализации. Все жилые и служебные помещения имели общее освещение. Отдельные приборы (рулевой указатель, компасы и т. д.) снабжались местным электроосвещением.
Источником электроэнергии вспомогательной сети служил генератор типа ПН-28,5 мощностью 3,2 кВт, напряжением 115 В. Генератор вместе с компрессором вращался бензиновым двигателем Л-62 мощностью 6 л. с. От генератора через отдельный распределительный щит, по отдельным фидерам питались:
— электропривод с реостатным пуском пожарного насоса;
— электропривод с контроллерным управлением шпиля;
— электропривод с безреостатным пуском вентилятора;
— электрокипятильник емкостью 15 л;
— зарядное устройство;
— вспомогательная сеть электроосвещения.
Зарядное устройство выполнено таким образом, что глубокая (формовочная) зарядка стартерных батарей производилась от сети 110 В, а зарядка батарей радиоустановки как от сети 110 В, так и от сети 24 В.
Вспомогательная сеть электроосвещения предназначалась для освещения при стоянке у причала и питании с берега или при работе бензо-динамо-компрессора для экономии энергии стартерных батарей.
В состав рулевого устройства входили два полубалансирных руля, подвешенных в плоскости гребных винтов, непосредственно за ними.
Баллер — кованый, диаметром в нижней части 90 мм и в верхней части 60 мм. Соединение руля с баллером — фланцевое на 6 шпильках.
В верхней части баллеров на шпонках стояли два сектора, соединенные между собой тягой. Предельный угол поворота рулей от ДП на борт 35°. В ахтерпике стояли ограничители, препятствовавшие перекладке рулей на углы больше предельных. Основное управление велось из ходовой рубки, где стояла ручная рулевая машинка с оксионометром.
Аварийное управление велось из хозяйственного отсека, где также находилась ручная рулевая машинка, но без оксионометра.
Рулевой привод — штуртросный. Штуртросом служил стальной трос диаметром 9,5 мм, в районах рулевых машинок — из цепи Галля. Через переборки штуртрос проходил в сальник.
Буксирное устройство состояло из буксирного кнехта, установленного в диаметральной плоскости на 40 шп., двух косых киповых планок, расположенных у транцевой переборки, и буксирного рыма — на форштевне.
