Читать «Игры Обмена. Материальная цивилизация, экономика и капитализм в XV-XIII вв. Том 2» онлайн - страница 18

==24

77

Journal du citoyen.1754, p. 306—307.

78 A. N.. G7, 1511.

79 A.N., G7, 1668—1670, 1707—1709. См.: "Annales E. S. С .",I, p. 304.

80 A.N., G7, 1511.

81 См. Meuvret J.— "Revue d'histoire moderne et contemporaine",1956.

82 A. N., G7, 1701, 222. Paris, 4 décembre 1713: «С того времени, как море стало свободным, все товары прибывают в Париж через Руан и выгружаются у пристани Сен-Никола».

83 Crousaz Cretet P., de. Paris sous Louis XIV.1922, p. 29—31, 47—48. 84 Voyage en Angleterre.1728, f° 36. 85 Ringrose D. R. Transportation and Economic Stagnation in Eighteenth Century Castille.—"The Journal of Economic History".March 1968.

86 Tirso de Molina (Gabriel Tellez). El Burlador de Seville. Théâtre de Tirso de Molina. "Le Séducteur de Seville",1863, p. 54.

выступали посредниками на службе у барышников и купцов — хозяев конюшен. А кроме того, в любом квартале были свои люди, сдававшие лошадей внаем 77.

Крупные рынки скота тоже вызывали огромные сборища: в Со (каждый понедельник) и по четвергам в Пуасси, у четырех ворот маленького городка — ворот 0-Дам, дю Пон, Конфланских и Парижских 78. Там была организована весьма активная торговля мясом — организована цепью «откупщиков» (traitants),которые авансировали деньги на закупки на рынках (а потом получали возмещение), посредников, комиссионеров (griblinsили bâtonniers),которые затем продавали животных по всей Франции, и, наконец, мясников, которые не все были жалкими розничными торговцами: из них иные даже основывали буржуазные династии 79. Согласно одному реестру, каждую неделю на парижских рынках продавалось в 1707 г. (округленно) 1300 быков, 8200 баранов и почти 2000 телят — 100 тыс. голов в год. В 1707 г. откупщики, «которые завладели как рынком в Пуасси, так и рынком в Со, жаловались на то, что вокруг Парижа, например в Пти-Монтрёй, заключаются сделки, [им не подконтрольные]»80.

Запомним, что мясной рынок, который снабжал Париж, простирался на большую часть Франции, как и те зоны, из которых столица регулярно или нерегулярно получала свое зерно 81. S Эта протяженность ставила вопрос о дорогах и коммуникациях — серьезный вопрос, который невозможно изложить в нескольких словах даже в общих чертах. Главным было, несомненно, использование для снабжения Парижа водных путей — Йонны, Об, Марны и Уазы, которые впадают в Сену, и самой Сены. На Сене, протекающей через город, существовала цепочка «портов» (всего их было 26 в 1754 г.), которые представляли также удивительные и обширные рынки, где все стоило дешевле. Двумя самыми значительными были Гревская пристань, куда привозили грузы с верховий реки — зерно, вино, дрова, сено (хотя, что касается последнего, большую роль играла, видимо, Тюильрийская пристань), и пристань Сен-Никола, куда поступали товары с низовий 82. А по реке сновали бесчисленные суда, грузопассажирские, а со времен Людовика XIV — bachoteurs, маленькие ялики, бывшие к услугам клиентов, своего рода речные фиакры 83, аналогичные тысячам «гондол» (на Темзе выше Лондонского моста последние часто предпочитали тряским городским каретам) 84. Парижский случай, каким бы сложным он ни казался, близок к десяти или двадцати другим. Всякий значительный город 1 требовал зоны снабжения, соответствовавшей его собственным масштабам. Скажем, для обслуживания Мадрида в XVIII в. была осуществлена чрезмерная мобилизация большей части транспортных средств Кастилии, чрезмерная настолько, что она едва не подорвала всю экономику страны 85. В Лисабоне, если верить Тирсо де Молине (1625 г.), все будто бы было до чудесного просто: фрукты, снег доставлялись с Серра д'Эштрелы, продовольствие привозили по ласковому морю: «Трапезующие жители, сидя за столом, видят, как полнятся рыбою сети рыбаков. рыбою, пойманной у самых их дверей» . Сообщение от июляавгуста 1633 г. гласит: видеть на Тежу (Тахо) сотни, тысячи