Читать «Дорога в облаках» онлайн - страница 29

Это ещё одна причина думать, что лучше было бы летать одним экипажем, зато как семья. Все знают, кто как работает.

Как-то я говорила подруге-коллеге, что ищу другую работу. На что она мне уверенно заявила: «Тебе же будет скучно!». Нет. Не будет. Хотя, может и будет. Но по крайней мере, я буду точно знать, когда у меня выходной, во сколько я закончу. Я смогу хоть что-то для себя планировать. И я больше не хочу работать с людьми. «Ты что хочешь сказать, что ты несоциальный человек?». Нет. Мне это доставляет массу дискомфорта. В пределах стандартной ситуации я могу сказать: «Пристегните ремень», но, когда это начинает выходить за рамки, ситуация становится нестандартной: Например, развязывается конфликт или пассажир начинает спорить, и неоправданно винить нас в чем-то, я сразу начинаю паниковать. И не потому что я не знаю, что делать. Нет. Я знаю. А потому, что я просто не люблю спорить с людьми. Я не люблю все эти претензии. У меня не тот характер, чтобы это терпеть. Я человек вспыльчивый. А ответить не могу в данной обстановке. И зачем мне эта трата нервов? Когда я после внештатного разговора с пассажиром прихожу на кухню с трясущимися руками. А потом и вообще перестаю спать на фоне нервных колебаний. Я люблю работать так, чтобы меня не трогали.

Спасибо этой работе за бесценный опыт, но пора что-то менять.

Часть 2

А теперь о самой интересной части этой работы. О том, ради чего стоит быть бортпроводником. О командировках. Хотя мотивы могут быть у всех разные.

Желание посмотреть мир, безусловно, было основной движущей силой при выборе данной профессии. Но, откровенно говоря, я и не представляла, сколько стран и городов я смогу увидеть за полтора года в авиакомпании. Так сложилось, что я во всех командировках была ровно столько раз, сколько мне было нужно, чтобы увидеть всё, что я хотела. И при этом облетела почти все командировочные направления моей авиакомпании.

Так что же такое командировка? На самом деле раньше это действительно были командировки – долгие и оплачиваемые. Сейчас они стали суточные. Если длина полета в одну сторону больше пяти часов, то экипаж остается отдыхать в гостинице. Другой экипаж, который отдохнул, приходит на борт самолёта, как бы принимая эстафету, и улетает в Москву на самолёте первого упомянутого экипажа. Самолёт, как эстафетная палочка, передается от бригады к бригаде. А ребята, которые остались в гостинице отдыхать, просто ждут следующего самолёта. То есть, так как большинство рейсов летают каждый день, то экипаж и отдыхает всего сутки. А редкие и самые приятные командировки – на три-четыре дня – когда рейс летает всего два раза в неделю. Но зато это и самые шикарные места: Доминиканская Республика, Мальдивские острова, Канарские острова (Тенерифе), Хошимин (Сайгон, Вьетнам). На некоторых направлениях какие-то номера рейсов летают каждый день, какие-то раз в три дня. Тогда отдых, например, в Малаге, может быть, как сутки, так и двое. И Гавана точно так же. Как повезет. Можно попасть на один рейс, можно на другой. Я попала на все.