Читать «Легкий танк «Ха-го»» онлайн - страница 6
Семён Леонидович Федосеев
Тактико-технические характеристики легкого танка Тип 2595 «Ха-го»
| Год принятия на вооружение | 1935 |
| Масса, т | 7,4 |
| Экипаж, чел. | 3 |
| Высота, м | 2,28 |
| Длина, м | 4,38 |
| Ширина, м | 2,07 |
| Клиренс, м | 0,4 |
| Толщина брони, мм: корпус башня | 12 — 6 12 |
| Вооружение: | |
| орудие | 37-мм пушка Тип 94 |
| пулеметы | 2x6,5-мм Тип 91 |
| Боекомплект: | |
| выстрелов | 75 |
| патронов | 3300 |
| Двигатель: | |
| марка | «Мицубиси» A (N) 6120 VD |
| тип | дизельный |
| число цилиндров | 6 |
| охлаждение | воздушное |
| мощность, л.с. при 1800 об/мин | 120 |
| Трансмиссия | редуктор,коробка передач (4 + 1), карданный вал, одноступенчатые бортовые редукторы |
| Механизм поворота | бортовые фрикционы |
| Подвеска | типа Хара |
| Тип гусеницы | металлическая, мелкозвенчатая, с открытым шарниром и одним гребнем |
| Количество траков в цепи | 97 |
| Тип зацепления | цевочное |
| Ширина трака, мм | 250 |
| Шаг трака, мм | 95 |
| Максимальная скорость, км/ч | 40 |
| Запас хода, км | 210 |
| Преодолеваемый подъем, град. | 30 |
| Ширина преодолеваемого рва, м | 2,0 |
| Глубина брода, м | 1,0 |
Ходовая часть включала на борт четыре опорных катка и два поддерживающих ролика. На танке использовали подвеску, разработанную японским инженером-майором (впоследствии генерал-майором) Томно Хара и ранее опробованную на малых танках. Опорные катки были сблокированы по два на симметричных качающихся балансирах. Балансир шарнирно крепился на длинном плече Г-образного рычага, ось которого фиксировалась на борту корпуса. Короткое плечо рычага имело шарнирное соединение с горизонтальной тягой. Тяга через тарель взаимодействовала со спиральной (винтовой) пружиной, укрытой в трубе, приклепанной к борту корпуса. Такая конструкция подвески («подвеска типа Хара»), сочетавшая энергоемкость и большой динамический ход опорных катков, использовалась на большинстве японских серийных танков 1930 — 1940-х гг. Правда, сами элементы подвески имели относительно большую массу. Отсутствие амортизаторов сводило на нет многие достоинства подвески и компоновочной схемы с расположением башни в середине корпуса — прицельная стрельба из танка с ходу была практически невозможна, а с коротких остановок сильно затруднена из-за значительных продольных колебаний. Опорные катки и поддерживающие ролики на танке Тип 95 — сдвоенные, обрезиненные. Ведущее колесо — переднего расположения. Крепление штампованного необрезиненного направляющего колеса включало винтовой механизм регулировки натяжения гусениц. Мелкозвенчатая гусеница цевочного зацепления была составлена из металлических скелетообразных траков, каждый из которых имел центральный гребень и развитый грунтозацеп. Зацепление траков гусеницы зубьями ведущего колеса производилось за края грунтозацепов. Вынос направляющих и ведущих колес за обводы корпуса увеличивал длину опорной поверхности гусениц и проходимость танка. Для связи с механиком- водителем командир танка снабжался переговорной трубой — «танкофоном». Средств внешней связи не было, сигналы подавались флажками. На верхнем лобовом листе устанавливались две фары. Спереди и сзади корпуса предусматривались буксирные серьги. Буксирные тросы обычно укладывали на кормовом листе корпуса. У кормовой части на левой надгусеничной полке крепились ящики ЗИП и домкрат.
