Читать «Через Гоби и Хинган» онлайн - страница 60

Особенности театра военных действий

На Забайкальском направлении подступы к хребту Большой Хинган в направлении Цицикар, Харбин, где проходила железная дорога и шоссе, прикрывались Хайларским укрепрайоном. В нем насчитывалось до 55–75 дотов на 1 км фронта, из них 25–40 пулеметных, до 10–12 артиллерийских, 8–12 железобетонных колпаков.

В полосе предстоящих действий войск Забайкальского фронта до выхода их на Центрально-Маньчжурскую равнину почти полностью отсутствовали источники воды. В пустынных степях Монголии и Чахара, а также в некоторых районах Внутренней Монголии не было дорог.

Горный хребет Большой Хинган шириной до 250 км изобиловал трудными перевалами с крутизной подъемов до 25–30 градусов и спусками до 50 градусов. Тропы пролегали по узким заболоченным долинам горных рек, труднопроходимым для боевой техники, и особенно танков.

В этих условиях от войск Забайкальского фронта требовались упреждение возможного подхода резервов противника из глубины к Большому Хингану, внезапность и стремительность первых ударов, наносимых по наиболее доступным направлениям, высокие темпы наступления и стремительное проникновение через пустынные степи и Большой Хинган на Центрально-Маньчжурскую равнину к узлам дорог и жизненно важным районам.

Все эти особенности театра военных действий, и в частности его восточных районов, учитывались командованием Забайкальского фронта.

Из журнала боевых действий 6-й гвардейской танковой армии

«…Местность в полосе действий армии от ТАМЦАК-БУЛАКА до предгорий БОЛЬШОГО ХИНГАНА – полупустынная, в районе БАИН-ХОШУН-СУМЭ, РОМИН-СУМЭ, НОРО-ХАРОЛА – сильнозаболоченная, с наличием больших озер и солончаков. Хребет БОЛЬШОЙ ХИНГАН, общей протяженностью (от ЮТОТО до ЛУБЭЯ) около 300 км, является большим препятствием для действий подвижных войск армии до выхода на ЦЕНТРАЛЬНО-МАНЬЧЖУРСКУЮ равнину. Склоны БОЛЬШОГО ХИНГАНА с запада на восток – пологие, с более крутыми спусками на восточных скатах. Дороги, идущие через хребет, не приспособлены для движения колесных и гусеничных машин, в ряде мест сильно заболочены и непроходимы для колесных машин. Район от ЛУБЭЯ до ТУНЛЯО – местность полупустынная, сильно заболоченная, в районе САНЧЕНЬЛУНЬ – холмистая, с наличием песчаных сопок на протяжении 10–15 км, труднопроходимая для всех видов транспорта. От ТУНЛЯО до ЧЖАНЪУ (протяженность 150 км) – крайне заболоченная, местами сплошь залита водой.

Местность в полосе предстоящих действий частей 7-го мк в направлении озера БУРДУ-НУР, БУНАЙ-СУМЭ, НОНАЙ-СУМЭ, МОКУТИН, АРУНКУНДАРА, УБУРУФУНДОРОКА, ГОРАБАНЕРА, БАЙХУД-СУМЭ, ТУЦЮАНЬ – сильнопересеченная, с бедной травянистой растительностью, песчаным грунтом и значительным наличием соленых озер и солончаков. На всем протяжении этого участка дороги полевого типа, плохо наезженные, но проходимы для всех видов транспорта и гусеничных машин в любое время года, независимо от погоды. В районе соленых озер (озеро ХАСЕЯГЕННОРУ, озеро ДАБАСУГАЙ и другие) встречаются солончаки, непроходимые для автотранспорта. От РОМИН-СУМЭ до БУНАЙ-СУМЭ дороги совершенно непроходимы в сырую погоду. На всем протяжении дороги не оборудованы и часто не совпадают с дорогами на топографических картах. От НОНАЙ-СУМЭ до ТУЦЮАНЯ дорога проходит по долинам и ущельям гор БОЛЬШОГО ХИНГАНА. Из-за наличия большого количества горных рек, болот и перевалов со склонами, доходящими до 60 градусов, дорога очень труднопроходима в сухую погоду и непроходима в сырую погоду. На всем этом протяжении имеются не дороги, а тропы, проходимые для горного вьючного транспорта, малозаметные и ненаезженные.