Читать «Через Гоби и Хинган» онлайн - страница 53

Анализ поломок и аварий матчасти на марше

Марш совершался ночью (5-м гв. тк и 9-м гв. мк), в условиях сильной пыли на дорогах. Плотность пыли была настолько велика, что на расстоянии 5–8 метров невозможно было различить впереди идущую машину. Это приводило к наездам на впереди идущую машину, вызывало повышенную утомляемость водительского состава, увеличивало износ деталей и перегрев моторов, выход машин из строя. Недостаточная подготовка водительского состава и плохое знание ими правил ухода и сбережения машин, особенно нового пополнения, дополняло износ матчасти, увеличивало поломки, аварии и несчастные случаи. Все это вместе взятое сказывалось на техническом состоянии боевых и транспортных машин.

В 7-м мк количество поломок выразилось в 35 случаях, из них на БТ-5 и БТ-7 приходится 18 случаев.

В 5-м гв. тк отмечено 13 случаев поломок и аварий.

В ходе марша выявились следующие характерные неисправности:

а) массовый выход из строя аккумуляторов на танках Т-34 и СУ-100. Всего по армии вышло из строя 180 аккумуляторов. Основной причиной их выхода из строя является плавление кислотоупорной массы аккумулятора вследствие высокой температуры, попадание ее в электролит, что приводило к замыканию пластин;

б) массовый выход из строя катков опорных на танках М4А2. На танках с узкой гусеницей наблюдался выход из строя 4-го и 5-го опорных катков; танках с широкой гусеницей – 5-го опорного катка. Всего 54 случая за марш;

в) попадание пыли и песка в механизмы выключения главного фрикциона танка Т-34. Так, в 5-м гв. тк при проверке 21 танка Т-34 в главных фрикционах был обнаружен износ уплотняющего кольца и слезок. При смазке консталином – износ меньше, при смазке солидолом – износ больше;

г) чрезмерный износ траков и пальцев гусениц танков Т-34 и СУ-100. После совершения марша в 300–350 км износ пальцев доходил до 2–3 мм, износ проушин трака до 1–1.5 мм. У большинства машин на марше было снято с гусениц по 2–3 трака. Можно предполагать, что в условиях данной местности через каждые 300–400 км движения потребуется замена пальцев, а через 500–600 км полная замена траков;

д) чрезмерная запыленность воздухоочистителя. Несмотря на то что промывка фильтров производилась через 3–4 часа работы двигателя, в бункерах воздухоочистителей набиралось до 2–3 кг песка и пыли.

Кроме того, имели место следующие неисправности:

1. Поломка вертикального валика двигателя.

2. Заклинивание в двигателе вследствие отвертывания заглушки щеки коленвала (производственный дефект).

3. Поломка зубьев конической шестерни первичного вала КПП.

4. Преждевременный износ каретки 4-й передачи (по вине водителя).

5. Перегрев двигателя.

6. Поломка ленивца.

7. Отрыв тарелки клапана.

Имели место столкновения и наезды машин по вине водительского состава. Всего таких случаев – 3.