Читать «Секретные проекты истребителей люфтваффе» онлайн - страница 4
Вальтер Шик
Рисунки показывают, как эти самолеты могли выглядеть в натуре, и являются чистой, хотя и обоснованной выдумкой.
Текст книги составлен на основе наилучшей литературы, представляющей этутему. В процессе работы он постоянно дополнялся и исправлялся и является результатом многолетней поисковой и исследовательской работы, которая была возможна только благодаря помощи многочисленных отечественных и зарубежных специалистов. Речь идет о технической документации, впоследствии искаженной тенденциозными выводами и спекуляциями. Читатель может не беспокоиться о том, что все события описываются противоречиво. За основу взят «усредненный стиль» изложения, который должен подчеркнуть трезвость рассуждений авторов.
В первую очередь мы хотим выразить нашу благодарность Эдди Крику, Джеффу Этеллу, Герхарду Ролетшеку и Ханфриду Шлипаку.
Мы также признательны гг. Дитеру Х.Хервигу, Теодору Муру, Уилли Рэдингеру и Гюнтеру Зенгфельдеру, которые в течение всей работы помогали нам своей незаурядной компетентностью и бескорыстно использовали все свои возможности, чтобы помочь нам документацией и цветными материалами.
Введение
В тридцатые годы нашего столетия было положено начало коренному перелому в развитии авиационной техники.
Сегодня эти годы считаются важной вехой на пути к современным военным и гражданским самолетам. Конгресс «Вольта», проходивший с 30 сентября по 6 октября 1935 г. в Риме, собрал делегатов, среди которых были крупнейшие в то время аэродинамики мира, занимавшиеся вопросами высоких скоростей в авиации. Здесь впервые обсуждалась возможность полета со скоростью звука и выше. Довольно быстро ученые пришли к единому мнению, что эта цель недостижима при использовании силовой винтомоторной установки. На съезде юный ученый экспериментального аэродинамического института в Геттингене представил свои идеи уменьшения сопротивления в полете с высокой скоростью: доктор Адольф Буземан впервые в мире упомянул в этом аспекте стреловидное крыло, аэродинамическую эффективность которого вывел аналитически. Однако он едва удостоился внимания...
В апреле 1937 г. в Германии и Великобритании после длительных подготовительных работ и доводок были испытаны первые действующие реактивные двигатели. Еще раньше фирмы «Юнкерс » и «BMW» начали разработку реактивных двигателей с осевым компрессором, на основе которых затем появились ТРД Jumo 004 и BMW 003, производимые крупной серией. Со стороны государственных и даже частных предприятий эти работы не получили финансовой поддержки, которая дала бы возможность ускорить реализацию идеи.
Подобная картина наблюдалась и в аэродинамике. Только в 1939 г. в Германии начались крупномасштабные исследования стреловидного крыла. Сразу же обнаружились недостатки открытия Буземана. Теперь институты и исследовательские отделы промышленности предпринимали значительные усилия прежде всего для того, чтобы отыскать практически приемлемое решение проблемы полета на малой скорости. В результате возникли особые формы стреловидного крыла - серповидная, треугольная и «оживальная» (крыло с переменной стреловидностью).
