Читать «Эскадренные миноносцы США 1916 - 1922 гг. Часть 1» онлайн - страница 8

Другие командиры также выступали в пользу гладкопалубников. Эти эсминцы расценивались лучшими эскортными кораблями, нежели британские корабли того же класса: они имели гораздо большую прочность и мореходность. Однако их неповоротливость стала предметом для постоянной критики. Так отмечалось неудачным то, что корма гладкопалубников была срезана для экономии нескольких тонн веса; когда в состав вооружения были введены глубинные бомбы, свободное пространство палубы на корме стало иметь большую ценность. Безусловно, эти эсминцы были гораздо более прочеши, чем предшествующие типы. Очень возможно, они извлекли выгоду в этом отношении от поспешности, с которой они должны были разрабатываться под давлением войны: никаких тщательных анализов, направленных на более рациональное строительство корпусов, сделано быть не могло.

Заливаемость палубы и недостаточная дальность плавания были отмечены ещё в военное время, но они стали особенно видны только после войны. После 1918 года и так жёсткие требования американской стратегии были ещё раз пересмотрены.

Переход на массовое строительство эскадренных миноносцев. Третья серия гладкопалубников

Начиная с июля 1917 года Военно-Морской Департамент обдумывал планы массового строительства, которое бы включало поставку флоту эсминцев DD-186.. . DD-335. В качестве составной части последней Программы "Бетлхем Стил" в Скуантуме, Массачусеттс, строил военно-морской завод для производства эсминцев с десятью слипами. Но не этот завод стал главным производителем эскадренных миноносцев для американского флота. С приостановкой строительства "капитальных" кораблей и крейсеров, судостроительные фирмы, разумеется, теперь имели большую производительность. Завод в Скуантуме в конечном счёте построил 35 кораблей (DD-261... DD-295), сравнимых с 66 единицами, переданными флоту верфью в Сан-Франциско, 46 - "Уильмом Крампом" и 36 - в Куинси. "Бет Айрон Уоркс", вновь вошедший в Программу на завершающем её этапе совместно с верфью в Мэр-Айленде и новым участником - Норфолкской верфью ВМФ - произвели 12 единиц (DD-345... DD-347, DD-336... DD-341 и DD-342.. . DD-344 соответственно). На "Ньюпорт-Ныос Шипбиддинг" было произведено 25 кораблей.

В это же время, в июле 1917 года, Специальный Совет по противолодочной обороне призвал к строительству двухсот эсминцев, вооружённых, как и стандартные эсминцы флота, но и удовлетворяющих требованиям использования мин и глубинных бомб, а также имеющих дальность плавания 4.000 миль при 15- узловом ходе, то есть способ m>ix пересечь Атлантику. Особое внимание было обращено на мореходные качества и надёжность, а также на пригодность для массового производства. Скорость хода устанавливалась в 28 узлов, но допускалось её снижение до 26, чтобы улучшить мореходные качества. Это задание обозначалось, как "Специальный тип 1918 года".