Читать «Экспериментальные самолёты России. 1912-1941 гг.» онлайн - страница 186

Архивные материалы

Российский государственный архив экономики (РГАЭ), фонды 68, 7515, 8044, 8164, 8328, 9527.

Российский государственный военный архив (РГВА), фонды 4, 29, 24708.

Государственный архив Российской федерации (ГАРФ), фонды 8414, 8418, 8355.

Российский государственный архив научно-технической документации (РГАНТД), фонд 107.

Филиал Российского государственного архива научно-технической документации, фонды Р-1, Р-4, Р-217, Р-431. Центральный государственный архив Московской области (ЦГАМО), фонды 4419, 4610.

Архив Российской академии наук (АРАН), фонд Р-4.

Архив музея Н.Е. Жуковского, фонды АНТ, БОК, В.Н. Беляева, В.С. Вахмистрова, А.С. Москалёва, В.Б. Шаврова, В.В. Шевченко, Б.И. Черановского.

Архив Государственного музея истории космонавтики им. К.Э. Циолковского.

Интернет-ресурсы

www2.warwick.ac.uk/fac/soc/economics/staff/academic/harrison/aviaprom (Ivan Rodonovs Chronology of Soviet Aviation).

Примечания

1

Roustam-Bek В. Aerial Russia. London, 1916.

2

Воздухоплаватель. 1912. № 14. С. 323. В 1 и 2 главах даты даны по старому стилю.

3

Сорт фанеры, изобретённый в России в начале 1880-х годов Огнеславом Стефановичем Костовичем. В то время Костович занимался строительством дирижабля и ему нужен был лёгкий и прочный материал. Арборит (от латинского arbor — дерево) состоит из тонких слоёв древесины, склеенных между собой под углом друг к другу. Костович разработал также станок для производства арборита, изобрёл специальный клей цемент, упрочняющий фанеру и делающей её стойкой к гниению и влаге. По существу, это был первый авиационный композиционный материал. Достроить дирижабль Костовичу не удалось, однако созданный им арборит приобрёл популярность и применялся в различных отраслях промышленности.

4

Авиация в России. М., 1983. С. 184–185.

5

Вестник воздухоплавания. 1912. № 14. С. 8.

6

Шавров В.Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 года. М., 1968. С. 81.

7

Справочник авиаконструктора. Т. 3. М., 1939. С. 324.

8

В 1907 г. во Франции А. Сантос Дюмон заменил матерчатую обшивку фанерной на своём биплане № 15. Крыло представляло собой изогнутый лист фанеры, без внутреннего каркаса. Самолёт потерпел аварию при первой же попытке взлёта.

9

Вестник воздухоплавания. 1912. № 14. С. 8.

10

Сикорский И.И. Воздушный путь. М, 1998. С. 118, 120–122.

11

В 1912 г. в Англии состоялись пробные полёты одномоторного самолёта с закрытой кабиной «Авро F». Эксперимент оказался неудачным, так как расположенный впереди ротативный двигатель забрызгивал маслом стёкла кабины.

12

Аэро- и автомобильная жизнь. 1913. № 3. С. 16–17.

13

Сикорский. С. 123–125.

14

Flight. 1913. № 241. Р. 881; Zeitschrift fur Flugtechnik und Motorluftschiffahrt. 1913. № 17. S. 237 239 и др.

15

Техника воздухоплавания. 1913. № 4 5. С. 242–243.

16

Аэро- и автомобильная жизнь. 1913. № 12. С. 16.