Читать «От Финляндского вокзала до Выборга. Из истории Финляндской железной дороги. Станции, люди, события. Путешествие в прошлое» онлайн - страница 79
Андрей Юрьевич Гусаров
В послевоенное время Дибуны превратились в обычный пригородный поселок, состоящий из частных домов, огородов и небольшого количества дач. В начале Пролетарской улицы работала известная всем пивная, а на перекрестке улиц Карла Маркса и Пролетарской торговал продуктами магазин «Гастрономия». По воспоминаниям местных жителей, в 1950-е гг. там еще продавали черную и красную икру. Рядом с гастрономом находились магазины «Промтовары» и «Хозтовары». Керосин – незаменимую в те годы жидкость – покупали в лавке на улице Карла Маркса.
Поселок славился своей каменной церковью, сооруженной архитектором А.П. Аплаксиным в 1912 г. в стиле древнерусских соборов Новгорода. Участок для строительства выделил губернский секретарь П.И. Никольский. Готовый храм освятили в 1914 г., и он оставался открытым для верующих до 1932 г.
Основной объем постройки решен зодчим в виде массивного куба, увенчанного шлемовидным куполом на приземистом барабане. Соотношение здания с его завершением создает ощущение грузности постройки, которую немного разгружают входы внутрь церкви, и особенно нисходящий центральный вход с одноярусной шатровой колокольней – по высоте меньшей, чем сама церковь. Фасады Петропавловской церкви были белыми, купол и крыша колокольни – ярко-синего цвета. Купольные своды внутри постройки подпирают массивные пилоны. Одноярусный резной иконостас в русском стиле аккуратно вписывался в интерьеры храма, создавая праздничное настроение.
Долгое время после закрытия церковное здание использовали в качестве склада кинопленки. Затем церковь передали лакокрасочному предприятию, сливавшему отходы и некондицию вокруг церкви, а в 1980-х гг. в нем размещался цех по резке газопроводных труб.
Передача верующим Петропавловской церкви состоялась только в 1996 г., а ее реставрация завершилась всего несколько лет назад.
Следующей после остановочного пункта «Дибуны» на карте значится станция «Белоостров», в XIX в. и части XX столетия являвшаяся последней железнодорожной станцией Финляндской железной дороги на русской территории. Здесь проходила граница с Великим княжеством Финляндским, здесь осуществлялся таможенный досмотр пассажиров. О прошлом Валкеасаари – Белоострова – наш следующий рассказ.
Станция «Белоостров»
Карельская деревенька Валгасарь (Валгесарь), расположенная на старой Выборгской дороге, известна историкам с давних времен. Когда карельские земли входили в состав Швеции, деревню называли по-фински – Валкеасаари, что можно перевести как «Белый остров». Некоторое время два названия соседствовали, а в XVIII в. этот населенный пункт обозначили как «Белоостров». Это название сохранилось до нашего времени, тогда как финское кануло в лету.
К открытию Финской железной дороги построили две станции – на нашей стороне и на финской. Со стороны Финляндии (станция «Раяйоки») каменный железнодорожный вокзал построили в 1917 г., на российской территории вокзал с 1870 г. все годы оставался деревянным, а в 1919 г. он полностью сгорел. Вокзал был двухэтажным – в центральной части располагались вход в кассовый зал и выход на перрон. Боковые одноэтажные пристройки завершались павильонами в два этажа. Навеса над перроном на станции «Белоостров» не было.
