Читать «Вокруг света на «Заре»» онлайн - страница 10

Анна Ивановна лично напутствовала своих воспитанников перед дальним плаванием и перед выходом шхуны из порта попросила выполнить небольшое поручение. Работая в Ленинграде, она длительное время шефствовала над детским домом, а с переездом во Владивосток связи с этим домом осуществлялись только путем переписки. Учитывая, что после завершения плавания шхуна вернется в порт приписки Ленинград, она попросила курсантов зайти в этот детский дом, передать детям от нее привет, рассказать о своем плавании, о дальних странах, которые они посетили и передать какие-нибудь экзотические сувениры.

Забегая вперед, можно сказать, что курсанты выполнили поручение своей именитой наставницы, посетили детский дом, показали детям фотографии и фильмы о южных странах и вручили диковинные в то время в нашей стране кокосы, кораллы, пальмовые листья и даже модель пироги туземцев с противовесом из островов Океании, чему дети были бесконечно рады.

Глава 3

Описывая длительное плавание, посещение новых незнакомых земель и сказочных островов, о которых знали только из книжек, трудную работу, которую приходилось выполнять всем членам экипажа, необходимо рассказать о самом судне, с которым все это и было связано.

Парусное судно немагнитная шхуна «ЗАРЯ» было построено в Финляндии в городе Турку в 1952 году. Серия подобных шхун, построенных финскими корабелами для Советского Союза, состояла из двенадцати кораблей. Все они имели одинаковый корпус и различались, в основном, только типом парусного вооружения. В большинстве своем эти шхуны использовались в качестве учебных и рыбопромысловых парусников.

«ЗАРЯ» имела косое гафельное вооружение и трисели в качестве верхних парусов, поэтому называлась гафельно-трисельной шхуной.

Знаменитая парусно-моторная шхуна «ЗАРЯ» была уникальным и единственным в мире немагнитным научно-исследовательским судном, оснащенным специальным оборудованием и предназначенным для изучения магнитного поля Земли и проведения систематических геомагнитных измерений на поверхности морей и океанов.

Это было совсем маленькое судно водоизмещением всего в 580 тонн, максимальной длиной вместе с бушпритом 52,35 метра, шириной 8,95 метра и скоростью хода около 8 узлов. Экипаж судна, включая девять человек научного персонала, состоял из 35 человек.

На первый взгляд эта шхуна мало чем отличается от множества судов такого класса: три мачты, семь нижних косых и гафельных парусов, низкие надстройки, в носовой части – длинный бушприт. Однако глаз опытного моряка заметит нечто необычное в оборудовании этого судна. Корпус судна набран из сосны, ели и дуба, а весь крепеж сделан из латуни. Латунными листами обшита так же подводная часть корпуса.

Все металлические части шхуны сделаны из меди, бронзы, латуни и алюминия – здесь царство цветных металлов. Самое удивительное, что из этих материалов отлиты даже судовые кнехты, якоря и якорные цепи, сделан брашпиль – якорная лебедка, и сплетены тросы. Многочисленные блоки, планки, утки, рымы, нагели и прочее также изготовлены из немагнитных материалов.