Читать «Як-2/Як-4 и другие ближние бомбардировщики Яковлева» онлайн - страница 46

В августе того же года А. С. Яковлев обратился к наркому А. И. Шахурину с предложением об изготовлении 20 УТ-2 с бомбардировочным и реактивным вооружением для посылки на фронт для проверки их в боевых условиях.

Александр Сергеевич считал, что «данное вооружение будет весьма эффективным при применении самолета в качестве ночного легкого бомбардировщика-штурмовика».

^{Размещение бомб под крылом УТ-2МВ.}

Предложение сработало, и 9 сентября 1942 года вышло постановление ГКО № 2284 «О выпуске самолетов УТ-2 с моторами М-11 на заводе № 600 НКАП».

Под крылом ночного бомбардировщика предусмотрели четыре держателя ДЕР-31, рассчитанных на подвеску четырех бомб по 50 кг или двух по 100 кг при одном члене экипажа или двух бомб калибра по 50 кг при двух членах экипажа. На левом борту фюзеляжа установили визирный прицел. Бомбосбрасыватель механический типа СБР-9. Помимо этого, поставили электрообогреватель воздуха, поступавшего в карбюратор, аэронавигационные огни и освещение кабин.

Опытный экземпляр самолета (№ 402447) построили на заводе № 47, в октябре 1942 года перевезли в Москву и после доводки передали в НИИ ВВС, причем с двумя винтами: серийного диаметром 2,1 метра и шагом 2,05 метра и опытным (диаметром 2,08 метра и шагом 1,76 метра) и в двух вариантах: связном и бомбардировочном. Ведущими по машине были инженер-летчик А. В. Синельников и летчик инженер-подполковник К. А. Калилец. Оборонительное вооружение, как на По-2ВС, не предусматривалось.

Испытания показали, что «прицельное бомбометание летчиком с предъявленной установкой прицела и бомбосбрасывателя невозможно. Для прицеливания летчику требуется открыть левый борт кабины, вынести корпус тела за борт и, управляя самолетом левой рукой, правой работать с бомбосбрасывателем, до которого в таком положении он не в состоянии достать рукой.

Бомбометание штурманом возможно, но очень затруднительно, так как ему приходится в момент, когда цель еще не дошла до угла прицеливания, отклоняться вправо и сбрасывать бомбы. Поэтому точность бомбометания значительно снижается».

В своем донесении Синельников сообщал:

«Благодаря созданию передней центровки (20–23 % САХ) улучшилась продольная устойчивость самолета, что облегчило пилотирование ночью и в сложных метеоусловиях днем. При этом самолет стал более инертным в пилотировании, увеличились нагрузки на рули…

Установленный на руль высоты триммер <…> недостаточен для бомбардировочного варианта, и потому самолет при полете с бомбами «висит» на ручке.

Опытный винт <…> значительно повышает летные данные самолета…

Самолет с бомбовой нагрузкой в 200 кг на разбеге имеет тенденцию к «передиру» хвоста, что необходимо учесть при взлете с мягкого грунта.

В целом пилотирование <…> с бомбами ничем не отличается от пилотирования самолета в связном варианте.

Производить прицельное бомбометание, тем более ночью, одному летчику при существующем прицеле и бомбосбрасывателе НЕВОЗМОЖНО…

Кроме того, ночью прицел, не имеющий подсвета, не будет совершенно виден…»