Читать «Як-2/Як-4 и другие ближние бомбардировщики Яковлева» онлайн - страница 12

Ведущим конструктором самолета «22» был Евгений Георгиевич Адлер, под неусыпным контролем которого находились рабочее проектирование и постройка опытной машины.

«В работе чувствовался большой подъем, — писал Адлер, — который подогревал сам Яковлев, ежедневно обходя чуть ли не все рабочие места. Его меткие замечания и острые вопросы вносили целеустремленность в конструирование машины. Беда, если спрашиваемый оказывался некомпетентным. На него сыпался град дополнительных вопросов до тех пор, пока не становилась ясна объективная реальность. Припертый к стенке начальник или работник вынужден был давать обещание исправить что-то, да еще к определенному сроку».

^{Авиаконструктор Е. Г. Адлер.}

Таблица 2. Расчетные данные опытных самолетов-разведчиков с двумя двигателями М-103

В конце 1938 года в Париже прошла последняя предвоенная XVI авиационная выставка. Авиасалон показал, как говорилось в кратком техническом описании самолета «22», подготовленного в начале 1939 года, «устремление ряда крупнейших самолетостроительных фирм по пути развития двухмоторной монопланной схемы и широкого ее распространения для самых различных целей боевого применения. Тем самым была подтверждена правота ОКБ А. С. Яковлева по созданию двухмоторного многоцелевого самолета.

Такие типы строятся, как видно, во всех странах и имеют многоцелевое назначение: истребители, ближние разведчики и скоростные легкие бомбардировщики.

Самолет «22» является также многоцелевым по своему назначению и может быть применен как:

1. Истребитель с пушечным вооружением.

2. Ближний разведчик.

3. Скоростной бомбардировщик.

При создании самолета «22» основной целью конструктора было стремление дать новую схему боевого применения самолета и, используя нормальный серийный мотор М-103 — 960 л.с., обеспечить максимально возможную скорость в сочетании с простотой и дешевизной конструкции.

С точки зрения аэродинамики и совершенно новой, дающей большое преимущество в смысле уменьшения вредного сопротивления системы охлаждения мотора самолет является, безусловно, шагом вперед.

С производственной стороны машина также резко отходит от установившейся традиции дюралевого каркаса с дюралевой же обшивкой.

Самолет «22» в основном деревянная конструкция и очень прост технологически».

^{Проект самолета-бомбардировщика. 1938 год.}

^{Скоростной бомбардировщик СБ с моторами М-103.}

ОКБ-115 избрало верный путь, но реализовать правильную идею в полной мере не дали. Поэтому впоследствии и появился проект двухместного истребителя сопровождения, но очень ограниченные углы обстрела задней полусферы во благо аэродинамики и пулемет ШКАС не позволяли воздушному стрелку вести активный бой.

В ОКБ Яковлева предложили именно многоцелевую машину, позволявшую на одной «платформе», как сейчас говорят, создать несколько ее вариантов, фактически оптимизировав ее параметры.