Читать «Жизнь и Победа» онлайн - страница 7

Генеральный директор Эрмитажа Михаил Пиотровский предполагает, что золото может не вернуться на полуостров, а стать собственностью Украины.

Спецпредставитель президента РФ по международному культурному сотрудничеству Михаил Швыдкой заявил, что золото необходимо вернуть в Крым.

Вот так через полтора века материализованные исторические открытия могут оказаться в другом государстве. Вполне может статься, что среди экспонатов окажутся предметы старины, добытые на раскопках керченских курганов А.Б. Ашиком в XIX веке.

Последние известия

20 августа 2014 года Первый канал ЦТ сообщил, что Нидерланды намерены оставить скифское золото в своей стране до решения вопроса в судебном порядке. Россия заявила протест – ее представители обвинили Амстердам в нарушении международного права.

Глава 2

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ – ПЕТРОГРАД – ЛЕНИНГРАД

История семьи

А теперь – о сыне А.Б. Ашика Владимире Антоновиче (1843-1917). Будучи совсем молодым, он уехал в столицу, чтобы получить техническое образование. Известно, что в первые годы пребывания в Петербурге Владимир занимался редакционно-издательской деятельностью.

Однако судьбой ему было предписано заниматься строительством железных дорог. По тем временам это было перспективное и уважаемое в обществе занятие.

В 1852 году было завершено строительство железной дороги между Москвой и Петербургом. Протяженность линии составила 644 км. Это была одна из крупнейших линий в мире. В 60-е – 70-е годы XIX столетия, когда карьера Владимира в инженерном деле только начиналась, Россия переживала настоящий бум в строительстве железных дорог. Инженеры-путейцы составляли элиту интеллигенции того времени, имели очень красивое обмундирование и весомое положение в обществе. Владимир Антонович принимал участие в сооружении железнодорожной ветки Рыбинск – Бологое, работал на строительстве Курско-ХарьковоАзовской и Двинско-Ковельской железных дорог. В 1872-1874 годах он трудился на возведении Азово-Севастопольской линии, что дало ему возможность побывать на родине и повстречаться с родными. После этого он участвовал в проектировании Моршанско-Сызранской дороги.

В течение десяти лет, с 1877-го по 1887 год, В.А. Ашик работал на Оренбургской железной дороге в должности начальника контроля расходов и одновременно участвовал в строительстве Закаспийской военной железной дороги. Неоценим вклад Владимира Антоновича в проектирование и строительство Великого Сибирского пути.

Михаил Владимирович Ашик в книге «История семьи» пишет о теоретическом наследии В.А. Ашика: «В 1895 году двумя выпусками вышла его работа «Положение о железнодорожном счетоводстве» – довольно объемный труд на 256 листах. В 1895 году В.А. Ашик написал инструкцию по счетоводству для управления работами по сооружению Пермь-Котласской железной дороги. Это тоже был значительный труд на 144 листах. В 1899-м и в 1900-1904 годах его труды по учету денежных и материальных капиталов при эксплуатации казенных железных дорог выходили за подписью «главный бухгалтер Уссурийской железной дороги», печатались во Владивостоке, позднее – в Санкт-Петербурге».