Читать «Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть первая: Айчи, Йокосука, Кавасаки» онлайн - страница 18
Андрей Фирсов
Система обозначения опытных самолетов "Си" использовалась для всех опытных самолетов, создаваемых по заказу флота, начиная с 1932 г - седьмого года правления императора Хирохито. Поэтому самолеты, разработанные по программе авиационного строительства этого года, назывались 7-Си, а разработки 1940 г - 15-Си. Для того, чтобы отличить различные самолеты, созданные по одной программе, использовалось описание назначения самолета (палубный истребитель, разведывательный гидросамолет и т.д.). В результате, например, полное обозначение гидроплана 1932 г разработки фирмы Каваниси было: "экспериментальный разведчик- гидросамолет 7-Си". Такая система обозначений, схожая с британской, использовалась вплоть до конца войны.
Кроме того, конце 30-х годов флотом была принята "короткая" система обозначений самолетов, подобная той, которая до 1962 г использовалась морской авиацией
США - буквенно-цифровая комбинация. Первая буква обозначала назначение самолета:
А - палубный истребитель,
В - бомбардировщик-торпедоносец,
С - палубный разведывательный самолет,
D - палубный пикирующий бомбардировщи
Е - гидросамолет-разведчик,
F - патрульный гидросамолет,
G - береговой бомбардировщик,
Н - летающая лодка,
J - береговой истребитель,
К - учебный самолет,
L - транспортный самолет,
М - "специальный" самолет,
MX - самолет для специальных заданий,
N - поплавковый истребитель,
Р - бомбардировщик,
Q - патрульный самолет,
R - береговой разведчик,
S - ночной истребитель.
Далее следовала цифра, обозначавшая порядок принятия данного типа на вооружение - она присваивалась при запуске программы разработки самолета. Затем шла буквенная комбинация, обозначающая фирму-разработчика самолета. В конце стоял номер модели данного самолета. Незначительные модификации, вносимые в машину, обозначались латинской буквой.
Кроме того, если самолет в процессе своего жизненного цикла менял свое обозначение, то через дефис потом шла буква соответствующего типа самолета. Так, учебный вариант самолета получал, например, обозначение B5N2-K.
Самолеты иностранной разработки на месте буквы производителя получали сокращенное название своей фирмы (для "Хейнкеля", например, А7Не1), а в случае если самолет приобретался в опытных целях, то вместо цифры стояла буква "X" (то есть, AXHel).
Во флоте применялись следующие сокращения названий фирм разработчиков:
А - "Айчи", а также "Норт Америкэн";
В - "Боинг";
С - "Консолидейтед";
D - "Дуглас";
G - "Хитачи";
Н - "Хиро" и "Хоукер";
Не - "Хейнкель";
J - "Нипон когата" и "Юнкере";
К - "Каваниси" и "Киннер";
М - "Мицубиси";
N - "Накадзима";
Р - "Нихон";
S - "Сасебо";
Si - "Сова";
V - "Воут-Сикорский";
W - "Ватанабе", позже "Кюсю";
Y - "Йокосука";
Z - "Мизуно".
С 1921 г для большинства выпущенных в Японии самолетов флот использовал "длинное" обозначение самолета, включавшее краткое описание его назначения и номер типа. С 1921 по 1928 гт использовались номера обозначающие год "эры" очередного императора, то есть с 1921 по 1926 гг - номера с 10 по 15, а в 1927-28 гг - 2 и 3. Однако после 1929 г использовались две последние цифры текущего года по японскому летоисчислению. Для 2600 года (то есть 1940 г) получалось обозначение "тип 0" (в армии, если помните, "тип 100").