Читать «Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть вторая: Каваниси - Мицубиси» онлайн - страница 22

Готовый второй опытный самолет до конца войны облетать не успели, и позже его направили в Штаты. Реактивный вариант самолета J2W2 планировалось оснастить двигателем Ne-130 тягой 900 кг.

Тактико-технические характеристики J1W1 ( оценка).

Тип: истребитель-перехватчик.

Двигатель: Мицубиси MK9D (На-43) - 18- цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 2130 л.с. и 1160 л.с. на высоте 8700 м.

Вооружение: четыре 30-мм пушки ^итип 5". Максимальная скорость: 750 км/ч на высоте 8700 м.

Крейсерская скорость: 420 км/ ч на высоте 4000 м.

Время подъема на высоту: 8000 м - 10,7 мин. Потолок: 12000 м.

Дальность полета: 850 км.

Вес: пустой - 3645 кг, взлетный - 4928 кг, максимальный - 5228 кг.

Размеры: размах крыла - 11,1 м; длина - 9,66 м: высота - 3,92 м: площадь крыла - 20,5 м3.

Опытный истребитель Кюсю J7W1;

"Мицубиси юкоге К.К."

Если рассматривать такой показатель, как суммарный вес выпущенных самолетов, то тут фирма Мицубиси была вне конкуренции среди японской авиаиндустрии - основная масса выпущенных ею самолетов были бомбардировщики. Что касается числа выпущенных самолетов, фирма занимала второе место. Кроме того, Мицубиси была крупнейшей фирмой по производству авиационных двигателей, изготовив 38% от общего их числа.

Впервые интерес к авиации проявился у фирмы в 1918 г, когда Кумезо Ито был послан во Францию для изучения роли авиации в первой мировой войне. В 1920 г "Мицубиси найненки сейзо К.К." (Мицубиси - двигатели внутреннего сгорания) была зарегистрирована в качестве авиафирмы с заводом в Кобе. Ядром компании стали некоторые кораблестроительные производства и инженерный отдел, принадлежавший холдинговой компании Мицубиси.

В 1922 г авиационное производство было перенесено к югу от Нагойи. Здесь компания стала быстро развиваться и в 1928 г поменяла свое название на "Мицубиси кокуки К.К." (Авиафирма Мицубиси). В 1934 г все производства Мицубиси слились в одну фирму - "Мицубиси - тяжелая индустрия".

В течение войны основные заводы Мицубиси группировались вокруг Нагойи. Сборочные линии были в городах Нагуно, Такаока, Сузука, Кагамигахара, Инами, Обу, Цу, Окаяма, Яавата, Йокаичи, Нарио, Мицусима и Кумамото; двигателестроительные производства в Киото, Сизуока, Нагано, Хиросима, Огаки, Фукуи, Коромо и Ниигата. Все заводы были объединены в шесть самолетостроительных и 11 двигателестроительных производств.

Самолетостроительные:

Завод N 1 - выпускал Ки-21, Ки-83, А7М, J8M и

экспериментальные самолеты

Завод N 3 - G4M, J2M, А6М

Завод N 5 - Ки-67, Ки-83

Завод N 7 - G4M, N1K2-J

Завод N 9 - Ки-67

Завод N 11 - Ки-46

Двигателестроительные:

Завод N 2 - выпускал Ха-104, Ха-43, Не 230

Завод N 4 - Ха-102, Ха-43

Завод N 6 - Ха-112, "Кинсей"

Завод N 8 - МК4

Завод N 10 - узлы

Завод N 12 - узлы

Завод N 14 - узлы

Завод N 16 - Ха-104, Ха-214 Ру

Завод N 18 - Ха-43

Завод N 20 - Ха-102

Завод N 22 - узлы

С 1941 по 1944 г производственные площади Мицубиси увеличились в три раза. При этом выпуск на этих площадях авиационной техники также возрос в три раза. Производство двигателей увеличилось в три раза при росте площадей только в 2,5 раза. В 1945 г бомбардировки американцев и рассредоточение производства привели к оставлению некоторых заводов, что сократило производственные площади на 20%.