Читать «Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть третья: Накадзима - Тачикава» онлайн - страница 32

К несчастью для конструкторов Накадзимы прототип бомбардировщика оказался неудачным самолетом, отклоненным самими американцами, а малый опыт японцев в работе над столь большими машинами привел к значительной перетяжеленности конструкции. Это вместе со сложной конструкцией Дугласа и ненадежностью двигателей привело к плохим летным характеристикам. В результате ограничились постройкой только трех опытных G5N1. Пытаясь избавиться от недостатков, два следующих опытных G5N2 были оснащены двигателями Мицубиси "Касей"-12, но это не избавило от проблем с планером - самолет был все еще перетяжеленным, и мощности двигателей не хватало. Работы были окончательно прекращены. Для армии к тому времени проектировался вариант Ки-68 под четыре двигателя Мицубиси На-101 или Накадзима Ха-103, а на "Каваниси" проектировался Ки-85 под четыре двигателя Мицубиси Ха-111М.

Два последних G5N1 были оснащены двигателями "Касей"-12 и вместе с двумя G5N2 использовались в качестве транспортных машин под обозначением "транспортный самолет Синзан-КАИ модель 12" или G5N2-L.

Тактико-технические характеристики G5N1.

Тип: семиместный дальний бомбардировщик.

Двигатели: четыре Накадзима NK7A "Мамору"-11 - 14-цилиндровые, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 1870 л.с. и 1600 л.с. на высоте 4900 м.

Вооружение: 20-мм пушки "тип 99 модель 1" в верхней и хвостовой башнях, по одному 7,7-мм пулемету "тип 97" в носу, нижней и двух бортовых установках; нормальная бомбовая нагрузка - 2000 кг, максимальная - 4000 кг.

Максимальная скорость: 420 км/ч на высоте 4100 м.

Крейсерская скорость: 370 км/ч на высоте 4000 м.

Время подъема на высоту: 5000 м - 5,3 мин.

Потолок: 7450 м.

Дальность полета: 4260 км.

Вес: пустого - 20100 кг, взлетный - 28150 кг, максимальный - 32000 кг.

Размеры: размах крыла - 42,12 м; длина - 31,02 м; площадь крыла -201,8 м².

Накадзима B6N "Тензан"

В 1939 г параллельно с разработкой улучшенной версии палубного бомбардировщика B5N на Накадзиме началась работа над его потенциальным наследником. Работы возглавлял Кеничи Мацумура. В результате этих проработок появились требования 14-Си специально под проект Накадзимы, которые предусматривали создание трехместного самолета с вооружением, как у B5N2, но с более высокими характеристиками за счет использования радиального двигателя мощностью около 1800 л.с. От самолета требовалась максимальная скорость 460 км/ч, дальность полета в 1800 км с 800-кг нагрузки и крейсерской скоростью 360 км/ч.

Для удовлетворения этим требованиям Кеничи Мацумура решил использовать 1870-сильный двигатель Накадзима "Мамору"-11 с четырехлопастным винтом. Это не встретило поддержки у морского штаба, рассчитывавшего на более надежный Мицубиси "Касей"- 25 мощностью 1850 л.с. Но Мацумура сумел настоять на своем выборе, указывая на многообещающие наземные испытания первого двигателя, его лучшую экономичность и потенциал развития. Конструкция нового самолета "Накадзимы" была практически идентична B5N2, но обладала интересной особенностью - наклоненным вперед килем, чтобы уместить самолет на лифте авианосного подъемника.