Читать «Мальта без вранья» онлайн - страница 85

Позже с этим феноменом я столкнулась и у башни гигантов Джгантии. Это древнейшее сооружение на планете занесено в Книгу рекордов Гиннесса. Оно было построено на тысячу лет раньше египетских пирамид. Высотой шесть метров, Джгантия сложена из огромных каменных блоков, как и Хаджар Им.

Оставим пока в стороне сложные инженерные расчеты, которые могли сделать только высокообразованные строители. Зададимся, как это ни банально, тем же вопросом: как камни весом в десятки тонн были доставлены к месту строительства и водружены друг на друга?

Есть несколько версий.

Версия первая, прозаическая. В то время на острове жили люди-великаны, для которых каменная глыба в пятьдесят тонн – все равно что кирпич для современного человека. Они и перетаскивали огромные блоки на руках.

Версия вторая, изотерическая. Древние обладали даром телекинеза – передвигали любые предметы взглядом. Им что листок с дерева, что многотонная глыба – все одно.

Версия третья, уфологическая. Все это сотворили инопланетяне, а уж как – их забота и их секрет.

Наконец, версия четвертая, официальная. Ее до недавнего времени поддерживали археологи. Каменную плиту клали на 8–10 известковых шаров, обвязывали веревками и катили, затем задние шары переносили вперед и катили на них плиту дальше. Версия казалась весьма убедительной, тем более что возле храмов найдено много шаров диаметром в тридцать – сорок сантиметров, которые вполне могли использоваться как подшипники.

Все бы хорошо. Но картину путают колеи, расчерчивающие оба острова в разных направлениях. Это еще одна загадка мальтийской древности. Широкие и глубокие полосы в твердой почве находятся на расстоянии 123 см и уходят в землю на глубину до 70 см. Между каждой парой полос одно и то же расстояние – 173 см. Кто их строил?

Известный британский археолог из Кембриджа Дэвид Трамп, автор книги «Первобытная культура Мальты», считает, что это транспортная система древних. По этой версии, многотонные каменные блоки доставлялись на строительство храмов каким-то транспортным средством именно по таким каменным рельсам. У этой версии, однако, тоже есть слабые места. Во-первых, непонятна логика прокладки дорог. Они то исчезают, то появляются вновь. А то и вовсе уходят в море и продолжаются по его дну. Во-вторых, судя по глубине колеи, по ней должны были двигаться колеса высотой в два метра. Каков же тогда был рост людей? Это уже не просто великаны, а какие-то гиганты.

Эти фантазии опровергают самые последние гипотезы. Колеи строились вовсе не для перевозок, а для нужд земледелия. Они будто бы представляли собой искусственные каналы для дождевой воды, которой в засушливое время орошались поля.

Зачем?

Ну ладно, перестанем мучить себя вопросом – как строились все эти древние сооружения? Попытаемся понять – а зачем они вообще возводились? Некоторые мегалиты имеют довольно сложную планировку и ставят перед исследователем множество новых вопросов и предполагают множество новых гипотез.