Читать «Линейные корабли типа "Баерн". Последние дредноуты империи кайзера Вильгельма II.» онлайн - страница 16
Сергей Иванович Титушкин
1920 г. — продан на слом и в течение 1920-21 гг. разделан на металлом в Гамбурге.
Как были устроены линейные корабли типа "Баерн"
Кораблестроительные элементы
Водоизмещение:
0. конструктивное нормальное 28500 т^ (28800 т2))
1. полное 32100 т3) (32500 т2))
2. нормальное 28950 т3),
3. без угля в ямах выше броневой палубы 30350 т3),
4. без угля в ямах ниже броневой палубы и без мазута 29700 т3),
5. без угля и мазута 27950 т3),
6. без боезапасов 26900 т3),
7. порожнее 25400 т3).
Длина:наибольшая 180,3 м]) (182,4 м²)), по ватерлинии 179,4 м1) (181,82)), между перпендикулярами 170,8 м1)
Ширина наибольшая с бронёй 30,0 м1)
Осадка: средняя при полном водоизмещении 9,35 м1) средняя при нормальном водоизмещении 8,34 м1) (9,35 м²)), средняя корабля без топлива 8,29 м1), средняя порожнего корабля 7,61 м1).
Высота борта на миделе 14,8 м1)
Число т на см осадки 39,17,
Момент, диферентующий на 1 см 365 т./м Поперечная метацентрическая высота при водоизмещении:
1. полном 9,35 м3),
2. нормальном 8,54 м3),
3. без угля в ямах выше броневой палубы 8,90 м3),
4. без угля в бункерах ниже броневой палубы и без мазута 8,75 м3),
5. без угля и мазута 8,29 м3),
6. без боезапаса 8,02 м3),
7. порожняком 7,61 м3),
Продольная метанцентрическая высота
206,7 м3) [* 1) данные для первых двух кораблей серии; 2) данные для двух последних кораблей серии; 3) отчётные данные для линейного корабля "Баерн"].
Угол максимума диаграммы статической остойчивости (наибольший восстанавливающий момент при крене) 31°,
Угол заката диаграммы статической остойчивости (крен, при котором восстанавливающий момент имеет нулевое значение 63°.
Мощность на валу и скорость хода.
По условиям военного времени оба корабля проходили испытания на мерной линии у Эккенферде (неподалёку от Киля), где глубина места не превышала 35 м, что явно недостаточно по соображениям роста волнового сопротивления движению корабля. Так называемая "Первая критическая скорость" для таких глубин V = 18-25 узлов. В этих условиях и взтом диапазоне скорости наблюдается 15-25% возрастание волнового сопротивления. Можно с уверенностью предполагать, что на глубокой воде (более 90 м т.е. более половины длины корабля) "Баерн" и "Баден" легко смогли бы развить скорость более 23 узлов. В ходе проведённых испытаний были получены следующие результаты для линейного корабля "Баден":
1. 9 декабря 1916 г., водоизмещение 28500 т, наибольшая достигнутая средняя скорость 22,3 узла при средней осадке 8,45 м и при 259 оборотах валов в минуту и мощности 52815 л.с. на валах,
2. 6 января 1917 г., водоизмещение 30850 т, наибольшая достигнутая средняя скорость хода 20,37 узла при средней осадке 8,95 м и при 224 оборотах валов в минуту и мощности 33457 л.с. на валу.
Гребные винты: диаметр винтов 3,88 м, шаг винтов: — бортовых 3,65 — среднего 3,5, лощадь винта (развернутая) 7 м², толщина лопастей: у основания/у конца 133/11 мм, максимальный диаметр ступицы винта 1,07 м, зазор между концом лопасти и корпусом: — у бортовых винтов 1,37 м, — у среднего винта 1,06 м. Бортовые гребные винты имели правое направление вращения, а средний винт — левое. Каждый винт имел три съёмные лопасти. Шаг винта можно было изменять в некоторых пределах путем регулировки лопастей. Для крепления винта служила короткая плоская гайка.