Читать «Авиация и Время 1996 № 6 (20)» онлайн - страница 74
Автор неизвестен
Хранятся Ту-143 в специальных контейнерах в термоупаковках из прорезиненной ткани. В состав комплекса входит также транспортно-заряжающая машина T3M-143 на шасси БАЗ-135, которая может перевозить два аппарата одновременно.
В начале 80-х гг. этот разведкомплекс приобрели Ирак и Сирия. Боевое крещение “Рейс” прошел в 1982 г., когда сирийские БСР использовались в ходе арабо- израильского конфликта. В 1984 г. ВР-3 поступил на вооружение Чехословакии. В настоящее время Чехия и Словакия имеют по одной эскадрильи этих ДПЛА.
В 1994 г. в производство запущен усовершенствованный вариант разведчика - Ту-243 “Рейс-Д”. С тем же двигателем ТРЗ-117 новый БСР имеет лучшие ЛТХ. Он оснащен и более совершенным спецоборудованием (фото + телеаппаратура, либо фото + ИК-аппаратура разведки). Благодаря этому эффективность комплекса повышена более чем в 2,5 раза.
Длина Ту-243 - 8,32 м, размах крыла - 2,25 м. Стартовая масса - 1400 кг. Скорость полета - до 940 км/ч, дальность - 360 км, минимальная высота полета - 50 м. Максимальная площадь разведки за один вылет - 2100 кв.км.
Многоразовый комплекс беспилотной воздушной разведки оперативного назначения ВР-2 (Ту-141) “Стриж" прошел госиспытания в 1976-77 гг. и серийно строился в Воронеже. Разведчик стал основой для беспилотной мишени М-141. По аэродинамической схеме “Стриж” подобен “Рейсу”, но имеет большие габариты, стартовую массу, запас топлива, дальность и продолжительность полета. Основной метод ведения разведки - аэрофотосъемка. На самолетах ранних серий выпуска устанавливался двигатель Р-9А-300, позднее - КР-17А. Старт ВР-2 происходит со специальной буксируемой пусковой установки с использованием порохового ускорителя. Посадка - парашютным способом на три опоры.
Длина Ту-141 - около 14 м, размах крыла - около 4 м. Стартовая масса - около 7000 кг. Скорость полета - 950- 1100 км/ч, дальность - 1000 км, минимальная высота полета - 50 м.
Комплексы “Рейс” и “Стриж" до сих пор состоят на вооружении в Украине и России. В середине 1995 г. Леонид Куликов, главный конструктор АО АНТК им. А.Н.Туполева, сообщил: “В настоящее время в ОКБ А.Н.Туполева идет создание ... третьего поколения беспилотных воздушных комплексов путем совершенствования ранее созданных образцов, ...а также разработка принципиально новых систем, оснащенных перспективной аппаратурой”[* Журнал “Военный парад", май-июнь 1995г.].
