Читать «Авиация и Время 1996 № 6 (20)» онлайн - страница 2
Автор неизвестен
Мы напряженно работаем по трем основным программам. Во-первых, это программа создания в кооперации с Россией легкого самолета для местных воздушных линий Ан-38 на 27 пассажиров или 2,5 тонны груза. Сейчас два самолета с американскими двигателями ТРЕ-331 фирмы “Эллайд сигнал” проходят летные испытания, третий - прочностные. По планам, самолет в 1997 г. поступит в эксплуатацию. Концепция Ан-38 предусматривает оснащение его и отечественными двигателями (ТВД-20 иТВД-1500), а также авионикой производства различных фирм. Таким образом мы стремимся максимально удовлетворить требования наших заказчиков. Благодаря удачным характеристикам достаточной конкурентоспособности на Ан-38 имеет;? большой спрос.
Вторая программа - создание регионального пассажирского самолета Ан-140 для замены известных Ан-24, парк которых вырабатывает свой ресурс, работа эта идет по просьбе авиакомпаний, эксплуатирующих “двадцатьчетверку”. Ан-140, имеющий такую же, как у Ан-24 пассажировместимостъ - 52 человека, существенно превосходит его как по комфорту, так и по летным характеристикам: по дальности - на 75%, по скорости - на 204 и почти в два раза по топливной эффективности. К тому же Ан-140 по своим габаритам меньше, чем Ан-2- и требует для эксплуатации ВПП на 30% короче. Дополнительными преимуществами Ан-140 являются увеличенные объемы багажно-грузовых помещений и возможность использования его в пассажиро-грузовом варианте (20 пассажиров и 4,5 т груза; подоготовка серийного производства проводится на авиазаводах в Харькове и Киеве, исследуются возможности серийного производства в России на авиазаводе в Самаре.
И наконец, главная наша nporpaмма - создание совместно с Россией по заказу министерств обороны России и Украины оперативно-тактического военно-транспортного самолета короткого взлета и посадки Ан-70 грузоподъемностью 35-47 т с винтовентиляторными двигателями Д-27. Длина разбега и пробега Ан-70 составляет 6-8 длин фюзеляжа. На нем впервые установлены винтовентиляторные двигатели, которые по своей экономичности мало отличаются от турбовинтовых, а по высотно-скоростным характеристикам обеспечивают самолету крейсерскую скорость 750-800 км/ч.
Ан-70 - это уникальный самолет, который позволяет с грунтовых площадок длиной всего 600-800 м перевозить грузы массой 20-35 т на дальность 1500-3000 км. Габариты его грузовой кабины таковы, что обеспечивают перевозку той же номенклатуры грузов, что и на тяжелых военнотранспортных самолетах. Ан-70 имеет множество новаций: интегральный цифровой борт, электрогидродистанционную систему управления с миништурвалами, мультиплексные каналы информационного обмена (МКИО), многофункциональные пульты и цветные электронно-лучевые трубки, конструкции из композитных материалов. Совершенное радионавигационное оборудование, оснащение и эргономика кабины позволяют в зависимости от потребностей заказчика иметь минимальный состав экипажа - 2-3 человека. Ан-70 уникален и по топливному совершенству - 126 г/ткм. Таких параметров нет ни у одного грузового самолета в мире.
