Читать «150 ситуаций на дороге, которые должен уметь решать каждый водила» онлайн - страница 53

Если после балансировки биение не проходит, следует проверить рулевое управление – рулевые тяги, рулевую рейку. Правда, ремонт этих узлов значительно дороже балансировки.

А чтобы ваш рулевой механизм был жив и здоров долгие годы, соблюдайте следующие правила.

• Поперечные препятствия лучше преодолевать под небольшим углом (если это не создаст аварийной ситуации) – так рулевому механизму будет проще.

• Никогда не тормозите на ямах и на «стиральной доске» – тормозить нужно заранее.

• Не выворачивайте руль до упора. А если уже вывернули его, то не держите его в таком положении долго, иначе насос гидроусилителя долго не протянет.

• Следите за уровнем жидкости гидроусилителя (ATF). При необходимости вовремя доливайте ее. Хотя утечки ATF говорят о неисправностях в рулевом механизме, возможно, пришло время сальникам в рулевой рейке. В этом случае рейку нужно заменить. Если денег нет, временно можно пойти на реставрацию рейки (от 200 до 500 долларов): эта процедура стоит намного дешевле, чем новая рейка, но эту меру следует воспринимать только как временную. Да и реставрированные рейки не ходят больше 10–20 тысяч, а это максимум год эксплуатации автомобиля. Вывод: если надумали машину продавать, рейку можно отреставрировать. Если же планируете ездить на машине больше года (больше 20 тысяч километров), рейку лучше заменить. В конечном итоге выйдет дешевле (в среднем новая рейка в зависимости от марки авто стоит 1300–2000 долларов).

Совет № 141 (для водителей BMW)

Runflat не подходит для наших дорог. За пару минут мнимого комфорта вы целый год расплачиваетесь жесткостью авто и повышенным износом ходовой. По-моему, лучше установить обычные шины

Современные автомобили BMW оснащаются специальными шинами типа Runflat, позволяющими в случае прокола проехать, в зависимости от скорости движения и загруженности машины, от 50 до 150 км. Например, если в машине вы один и двигаетесь со скоростью 80 км/ч, то сможете проехать примерно 150 км на пробитом колесе. Вполне достаточно, чтобы добраться до ближайшего города.

Представим, что немец едет по автобану и у него пробивает колесо, он может проехать еще минимум 50 км и только потом остановиться. Ему не нужно немедленно останавливаться и лезть за запаской, блокируя при этом весь поток машин.

Но в наших реалиях нужно учитывать некоторые особенности. Особые свойства Runflat достигаются за счет усиленной конструкции шин, поэтому такие шины тяжелее обычных. В итоге машина с Runflat на наших дорогах превращается в эдакую зубодробильную табуретку – она очень жесткая и небыстрая, свыше 160 км/ч на ней вообще опасно ездить, автомобиль ведет себя очень непредсказуемо, да и ходовая в таком режиме убивается значительно быстрее.